2月6日，蔚來汽車舉行媒體活動披露了春節假期的補能數據。1月13日至2月5日，蔚來共向車主提供124.51萬次換電服務以及90.19萬次充電服務，其中高速公路免費換電37.23萬次。

蔚來此前宣佈，在上述時間內，所有蔚來車主均享受不限次數的高速免費換電服務（運營車輛除外），所有蔚來高速換電站將照常運營，部分城區換電站將調整營業時間。

此次披露的數據還顯示，蔚來充電樁76%電量服務於非蔚來品牌，比亞迪、特斯拉和小鵬汽車分別佔比17.60%、15.80%和4.10%，佔據前三位。蔚來總裁秦力洪呼籲，電動車公司一定要自建樁並開放。“做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應儘可能向公衆開放。”

截至1月31日，蔚來在國內累計佈局1313座換電站，其中348座高速公路換電站，以及1241座超充站、6301根超充樁、1078座目的地充電站、7328根目的地充電樁，接入超63萬根第三方充電樁。蔚來計劃今年在國內市場累計建成超1700座換電站，超2萬根充電樁，並開始部署第三代換電站和500kW超快充。

在剛剛過去的1月，造車新勢力銷量集體下滑。其中蔚來交付8506輛，同比下滑11.87%，環比跌去近一半。秦力洪認爲，疫情原因、補貼退坡和春節假期三個因素疊加，導致1月份很艱難。

他還認爲，今年一季度會是汽車行業、新能源汽車行業最困難、最有挑戰的時期。但他同時表示，最難熬的一季度只是短期波動，跟全年大幅度增長並不矛盾，他對全年新能源汽車市場保持信心，認爲百分之百會保持高速增長。

此外，針對蔚來不久前降價十萬元的傳聞，秦力洪在此次活動中回應稱，蔚來確實在清庫一代平臺的“866”車型，從而爲2.0平臺的“866”交付做準備。不過對於報道中的“優惠十萬元”，秦力洪指出，這是對各項優惠的最高值簡單直接相加的結論，並不嚴謹，實際上所有優惠相加總額能達到10萬元的車型很少。

何時盈利是造車新勢力普遍面臨的問題，“盈利是個結果，是做對了一系列事情合理發展的結果。新能源整車絕對不是賺錢最快的辦法，比如電池很貴，要盈利可以去弄礦。”秦力洪表示，新能源汽車發展還處於早期，現在要贏得發展門票，急於收割是短視行爲。財報顯示，2022年前三季度，蔚來分別虧損了18.25億元、27.45億元和41.42億元。