來源：財聯社

編輯/馬蘭

根據歐盟此前決議，2035年之後，歐盟境內將禁止銷售內燃機汽車，以配合歐盟的碳排放目標。然而，在歐盟國家和歐洲議會去年陸續通過了這項法律之後，本月德國交通部卻趕在最後一刻反對了這項禁令，令其他國家十分意外。

而在德國強硬的態度之下，歐盟委員會似乎已經妥協。

根據媒體透露，在最新的提案草案中，歐盟委員會建議歐盟創建一種新的車輛類別。該類別的車輛只能使用碳中和的合成燃料，而且一旦某一車輛使用其他燃料，車輛中的內置技術將阻止該車輛的行駛。

這可能爲汽車製造商提供了一條思路，使其在2035年之後仍能繼續銷售內燃機汽車。對德國汽車製造商來說，他們也不必放棄領先市場的內燃機技術。

技術難點

合成燃料（e fuel）是指通過合成捕獲的二氧化碳排放物，加上清潔電力產生的氫氣製成的燃料，因此在原料、生產和排放過程中近似於碳中和，也被業內認爲是汽車行業最現實的碳中和方案。

然而，所謂的合成燃料目前並未大規模生產。根據波茨坦氣候研究所週二發佈的一項研究發現，全球所有計劃中的合成燃料項目只能滿足德國在航空、航運和化工領域需求的10%。

而根據保時捷合成燃料項目經理馬爾克斯的說法，目前的合成燃料很難像原油一樣便宜。據悉，目前合成燃料的價格在每升25-50人民幣左右。

另一方面，如何識別合成燃料也是一個不小的問題。

兩名知情人士表示，歐盟委員會提出的汽車須能識別合成燃料的條件，對德國來說這一個問題，很大程度上意味着汽車製造商需要開發新的發動機。

其中一個消息人士稱，德國不想完全拒絕歐盟委員會的提議，但希望對要求做一些改進。雙方的目標是在週四之前達成協議。

此外，歐盟委員會發言人援引上週歐盟氣候政策負責人Frans Timmermans的評論稱，任何解決方案都必須在2035年逐步淘汰內燃機的前提下進行。

還有一名歐盟官員則在週一透露，只有在內燃機逐步淘汰法正式通過後，關於註冊合成燃料汽車的提案纔會被提出。