作爲一名汽車媒體人，我的工作內容就是幫助大家排雷，算得上“見車識廣”、“閱車無數”了。經常有粉絲問我開什麼車，我本人鍾情于越野車，那種霸氣、強悍的大中型SUV是我的心頭好。於是，我爲自己選擇的人生第一臺車便是普拉多，主要因爲它在越野圈也算小有名氣，越野性能夠強悍。就這樣，這臺霸道陪我走南闖北，走過了許多祖國的山山水水。

普拉多

去年，國六陸續正式實行，普拉多因不滿足排放標準退出國內銷售市場。於我而言，雖然沒影響正常上道，但考慮到後期的維修、保養等問題，我還是決定換車並瞄向了近年來口碑一路飆升的哈弗H9。這款車市場反饋十分出色，外觀、配置也符合我的要求，只是不知道它與我的普拉多差別是什麼，這一點還是得親自感受。

哈弗H9

呈現精彩“視”界——高清360°全景影像

二者定位都是硬派越野車型，但細節的呈現上還是有些差距。相信大家都知道，越野SUV的體型較爲龐大，因而越野盲區多於普通車型，尤其是倒車、轉彎時，很難掌握車與車之間的距離，無法進一步判斷操作方向。不過，哈弗H9的360°高清全景影像系統幫我洞悉一切，起步後中控屏幕的影像就立刻被分成了兩部分，一側是汽車的俯視圖、另一側是轉彎的右側圖像，我與旁車距離多少、與路面障礙物是否會摩擦，中控大屏上都有顯示，並且精確規劃行進路線，我只需按照綠色區域調整汽車角度，即可達到最佳路線。

哈弗H9 360°全景影像

這一點我的“老將”普拉多是無法做到的，它搭載的是普通倒車影像，僅支持查看車輛後方情況。記得我第一次開車的時候，每一次轉彎都要把頭伸出車窗外，生怕車蹭到路邊被劃傷；每次停車的時候不停看左右倒車鏡，頭差點搖成撥浪鼓，提心吊膽的挪動，花費時間起碼十分鐘左右。即便現今我的技術有所提升，與它更加默契，但偶爾還是有些掌握不好車身周邊的距離。

普拉多倒車影像

豪華高端享受——極致NVH

駕齡時間越長，越注重車輛的NVH。哈弗H9在這一方面的表現讓我十分驚喜，速度提升到80km/h的時候，打開車窗震耳欲聾的風噪聲傳入我的耳朵，彷彿像是飛機打開了艙門；關上車窗後，車內立刻一片寂靜，風噪聲音瞬間被隔絕在窗外。而且，看得出來，哈弗H9還對震動進行了全面的優化，座艙地板增加阻尼膠板，並且對車身膠堵進行加厚，有效降低底盤傳遞至地板的振動，無論是細碎震動還是大幅顛簸，都能很好地化解掉，長途駕駛會非常舒適。

客觀地講，最初選擇普拉多之時，它在NVH方面的表現我不太滿意，我在心中安慰自己：它是硬派越野車，魚和熊掌不能兼得……我承認，普拉多加速時油門的轟鳴聲曾帶給我腎上腺素飆升的快感，但長時間真的讓人頭疼。不僅如此，風噪、胎噪各種噪音普拉多一點沒落下，都給我“安排”的明明白白，尤其是過減速帶、石子路的時候，顛簸感很明顯，駕乘體驗確實遠不及哈弗H9。

普拉多內飾

對於二者的動力、越野性能、配置這些我就不想多提了，畢竟差距明顯大家也是十分清楚。不得不說，普拉多的越野性能在改款之後有所下降，動力系統服役時間太長，雖然足夠日常出行，但是像360°倒車影像、NVH表現這些細節，往往在我們的日常駕駛中發揮出很大作用，哈弗H9正是抓住了消費者所需，優化了這些細節，這也許就是其成爲在產中大型SUV銷冠的原因之一。

試駕結束後，我跟我的老夥計普拉多揮淚告別了，未來將在哈弗H9的陪伴下，開啓我的嶄新旅程。過段時間，我也會給大家帶來有關哈弗H9更深層次的試駕測評！