來源：汽車K線

9月銷量漲勢雖然看上去喜人，但總體來看，恐怕遠不及魏建軍重鑄長城汽車銷量高增長的預期。

近日，不時傳出人事變動的長城汽車$長城汽車（601633），披露2023年9月產銷快報顯示，其當月銷量達12.16萬輛，同比增長29.89%，不僅創下同期歷史最高銷量紀錄，且增速跑贏大盤。

前三季度，長城汽車累計銷量達86.4萬輛，同比僅增長7.69%。也略超整體乘用車前三季度6.7%的增速。

然而，看似非常喜人的銷量業績背後，長城汽車在2023年已過四分之三的時間節點，全年銷量目標卻剛剛超過一半。對魏建軍和他手下的幾員大將，壓力依舊存在。

那麼，除了受累於今年一季度銷量影響，在喜人的漲勢背後，爲什麼說長城汽車並不是高枕無憂？

銷量“生力軍”罷工？

哈弗品牌作爲長城汽車銷量主力，今年前9個月累計銷量爲49.59萬輛，同比增長9.1%，佔長城汽車銷量比重57.39%；其中，哈弗品牌9月銷量達7.38萬輛，同比大漲36.7%，但仍沒有恢復到2019和2020年同期水平。

或許，在“龍系列”充分發揮戰鬥力後，哈弗品牌有望進一步高增長，但魏建軍的“方盒子”們，能多大程度推動長城汽車業績增長，也要看競爭對手後續產品的情況。

畢竟，這已經不是5年、10年前，哈弗是中國SUV市場首選的時代。

皮卡作爲長城汽車銷量貢獻第二大主力，今年前9個月累計銷量爲15.27萬輛，同比增長6.51%，爲長城汽車貢獻17.67%的銷量；其中，9月銷量爲1.72萬輛，同比增長0.5%。

然而，從《汽車K線》統計的長城汽車近6年銷量數據來看，長城皮卡不僅銷量增速大幅回落，銷量表現也不及2020年和2021年同期。

今年以來，長城皮卡銷量同比增速大幅波動，僅2月和4月增速超過40%，其餘同比實現增長的月份，增速均在10%以內；而1、6、7月，長城皮卡銷量則是出現同比負增長，表現已算可圈可點。

從月均銷量來看，長城皮卡2020年和2021年的月均銷量分別達1.78萬和1.85萬輛；而今年前9個月，長城皮卡的月均銷量爲1.7萬輛，銷量出現明顯回落。

此外，長城皮卡對長城汽車的銷量貢獻度也連續下滑。今年前9個月，長城皮卡對長城汽車銷量貢獻度爲17.67%，而2020-2022年同期，該貢獻比例分別爲21.11%、18.86%和17.87%。

值得注意的是，長城皮卡銷量增速大幅回落或與市場行情不無關係。中汽協數據顯示，今年前9個月，中國皮卡銷量爲38.2萬輛，同比下滑1.8%。

作爲長城汽車銷量增速最高的品牌，坦克今年前9個月累計銷量達10.45萬輛，同比增長17.22%，爲長城汽車貢獻12.1%的銷量；今年9月，坦克銷量爲1.81萬輛，同比大增43.15%。或許得益於混動版本的上市。

不過，坦克品牌表現並不穩定。數據顯示，在今年前9個月中，坦克品牌有3個月出現負增長，1月銷量更是出現了高達42.92%的負增長。

歐拉和WEY怎麼辦？

作爲長城汽車新能源的先驅，歐拉品牌9月銷量雖然實現31.77%的同比增長、月銷達萬輛，卻在“金九”的銷售旺季出現1.81%的環比下滑。

不僅如此，歐拉也是長城汽車唯一一個累計銷量仍出現負增長的板塊，同時也是長城汽車旗下板塊月均銷量不足萬輛的兩個品牌之一。

今年1-9月，歐拉累計銷量爲7.76萬輛，同比下滑8.36%，月均銷量僅爲8，627輛。此外，這也是歐拉繼2022年同期銷量下滑後，再度出現同比下滑。

根據長城汽車披露的銷量來看，歐拉累計表現之所以“拖後腿”，主要因今年前9個月中，有5個月出現銷量同比下滑。

無獨有偶。作爲以魏建軍姓氏命名的長城汽車高端品牌——WEY品牌，也在“金九”銷售旺季出現銷量環比下滑。

今年前9個月，WEY品牌累計銷量爲3.3萬輛，同比增長8.22%，月均銷量僅爲3，663輛；其中9月銷量僅爲2，548輛，同比僅增長8.24%，環比下滑54.65，這也是WEY品牌連續第2個月銷量環比出現下滑。

值得注意的是。自去年12月開始，WEY品牌銷量便在千輛水平徘徊，直至4月藍山上市，WEY品牌銷量終於有所起色，5月攀升至5，770輛，6月和7月銷量攀升至6，600輛左右的水平。

然而，好景不長，隨着藍山上市WEY品牌銷量僅攀升了4個月，便急轉直下。8月WEY品牌銷量降至5618輛，9月更是腰斬至2548輛。或許，新車型高山能帶來一些不同。

總體來看，儘管歐拉品牌和WEY品牌銷量不盡如人意，但疊加哈弗、坦克品牌新能源車型銷量，長城汽車9月新能源汽車銷量達2.19萬輛，1-9月累計銷量達17.03萬輛，月均銷量1.89萬輛。

儘管如此，長城汽車幾個品牌疊加之下的新能源銷量仍不及造車新勢力理想汽車單品牌月均2.71萬輛的銷量水平，與比亞迪、吉利，甚至是廣汽等老對手相比，也難言長城汽車是成功的。

也許能夠令人欣慰的，就是長城和寶馬合資的新能源品牌光束汽車，終於迎來首款新車。近日，光束汽車國產全新MINI純電動車型已經正式下線，預計將於2024年正式上市，供應全球市場。

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整體而言，看似漲勢喜人的長城汽車，其實仍處於銷量恢復期，但從長城汽車上市公司發佈公告目標來看，前三季度的表現似乎沒有及格。

‘圖片來源於長城汽車公告’

截止今年9月底，長城汽車僅完成2023年160萬銷量目標的54%，這意味着，長城汽車若想完成今年的銷量目標，接下來3個月至少需銷售約73.6萬輛新車，即月均銷量不少於24.53萬輛。

這對於今年目前月均銷售9.6萬輛、今年最高月銷12.16萬輛、歷史最高月銷16.24萬輛的長城汽車而言，就像《蜀道難》中的開頭所寫到的那樣難。

不論是魏建軍，還是穆峯，亦或是李瑞峯，也許調整目標更爲靠譜兒。