範大將軍攪亂了一池春水，3月14日《吐槽大會5》體育專場的“菜雞互啄”，尤其是范志毅與楊鳴1V1環節十分精彩，令屏幕後的“場外人”急得直跳腳。一方面，球圈球迷們各站陣營，媒體大衆上場辨得好不熱鬧；另一方面，易立競、許知遠、rapper們爲代表的局外人進場，將節目原有樣貌進行衝撞。節目策劃人李誕也曾表態：我們知道我們在冒險，我們知道可能不討好，我們知道口碑會有兩極分化，但必須得做。

而這樣的衝撞中，必然會有大響。無獨有偶，汽車圈也有這樣明知山有“虎”、偏向“虎”山行的勇士，它就是SUV領軍者哈弗品牌推出的旗艦越野車型——哈弗H9。不知你是否還記得，在2014年左右合資/進口的越野車價格幾何，尤其是那些性能出衆、口碑出衆的越野車，價格真的不便宜。正是因爲哈弗H9的出現，不僅拉低了中大型越野車的准入門檻，同時逼得許多合資/進口車型不得不提升性能。可以說，哈弗H9的出現是一種衝撞。

哈弗H9

當然，哈弗H9到底如何？網上的答案參差不齊，作爲汽車媒體人，我有幸駕駛過這臺車，今天就簡單解析一下這款車。爲了更具參考性，本文以老牌越野車普拉多爲例，看看哈弗H9的表現如何。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

關鍵詞：動力

哈弗H9：“新”潮澎湃

普拉多：廉頗“老”矣

從動力系統角度看，哈弗H9採用了2.0T渦輪增壓發動機+採埃孚8AT變速器的組合，最大功率165kW，峯值扭矩可達385N·m，輸出範圍在1800~3600轉之間，幾乎涵蓋了所有日常用車場景。

哈弗H9

再來看老牌越野代表，退市前的普拉多國內銷售版本極其複雜，拋開4版平行進口車型，國產版就有3.5L V6、2.7L兩種動力配置，但是其主銷的車型還是各種來路的2.7L版本。而這臺發動機已經在普拉多上服役了超過20年，最大輸出功率120kW，最大扭矩246N·m。

普拉多

單純的從賬面數據上來看，哈弗H9已然以絕對優勢領先於普拉多。有幸的是，這兩款車型我都長時間駕駛過。哈弗H9的2.0T發動機調校更歐系一些，初段中規中矩，然而當渦輪增壓器全面介入後，385N·m的最大扭矩被釋放，後備動力明顯更加充足。值得一提的是，渦輪增壓器在高海拔地區尤爲受用，面對更高的氣壓哈弗H9優勢更明顯。

哈弗H9

普拉多強化了2.7L直列四缸發動機的初段動力，但輕快感隨着車速的提升很快便會消失。尤其在高速、加速以及高海拔地區，後備動力不足的情況非常明顯。作爲越野車來講，由於自然吸氣的劣勢，普拉多表現的確不如哈弗H9。

普拉多

關鍵詞：傳動系統

哈弗H9：多元化

普拉多：單一性

對於一臺征戰四方的硬派越野車來說，傳動系統十分關鍵。哈弗H9搭載了博格華納雙速TOD智能四驅系統，這一套四驅系統目前被廣泛的運用到硬派越野車領域。其核心結構爲中央多片離合器式差速器，能夠將前後軸鎖止，實現50:50的傳動輸出，哈弗H9也因此衍生出一套全地形控制系統以及全套的電子限滑系統。在面對極端的越野工況時，可以具備更好的脫困性能。

哈弗H9

普拉多的四驅系統依然以多種形式並存，我們單看改款後的國產3.5L V6車型，便取消了中央差速器改爲分時四驅。改款後的普拉多越野性能大幅度下降，無法面度高強度的越野，僅能足夠日常使用，使用場景從“城外”被迫轉入“城裏”。

普拉多

可以不誇張地講，在四驅系統的反應方面，普拉多是無法和哈弗H9相提並論的。回到場景適應性的角度來看，哈弗H9能夠應對的場景，也是要比普拉多更多的。

哈弗H9

總結

從動力、傳動系統兩方面來看，相比於老牌越野車型，哈弗H9的確有過之而無不及，加之其配置了三把鎖、低速越野巡航、坦克掉頭等只會出現在百萬級越野車上的裝備，越野性能更加出色。不得不說，哈弗H9出現之後，沒有幾乎翻了一番的高關稅、沒有高高在上的品牌溢價、沒有性能閹割，區區二十多萬就可以獲得一臺可以到沙漠裏刷鍋、可以到青藏線探險、可以到林海雪原自由穿越的越野利器，簡直是國貨之光，你覺得呢？