隨着國內汽車市場的發展，消費者的需求也從單一代步到追求駕駛樂趣。就像越野，一度只是小衆運動，但時至今日卻有了不少簇擁者，於是自主品牌紛紛加入硬派越野這一細分市場。原本由合資、進口品牌掌握的陣營，瞬間由一家獨大變成兩虎相爭，自然少不了比拼，而硬派越野車之間的比拼從來都是大秀肌肉、真刀真槍，其中最著名的就是——爬坡比賽。

爬坡比賽爲何成爲越野車必秀選項？

首先，從專業角度來說，爬坡是最常見的檢驗一輛越野車發動機動力性能、輪胎性能、變速箱邏輯的方式。儘管兩車之間爬坡的結果會受到場地條件與駕駛員技術的影響，但仍會影響消費者的購買風向。

哈弗H9

其次，這種方式更爲直接、刺激、視覺衝擊力強，能夠精準判斷出孰強孰弱。尤其是起步較晚的自主品牌越野車想要與合資品牌車型進行對比，爬坡比賽就是最好的方式。在過去的一段時間裏，日產途樂與哈弗H9的數次“爬坡比賽”中，均以前者失敗告終。其實，途樂輸的並不冤，因爲在爬坡比賽最受考驗的輪胎部分，它就先輸一籌。

途樂

固鉑輪胎VS鄧祿普輪胎

哈弗H9搭載的原廠輪胎爲固鉑Discoverer HTS輪胎，途樂則使用的是鄧祿普AT23 265/70 R18全地形輪胎。固鉑輪胎有着一百多年的輪胎製造歷史，是A1世界盃汽車大獎賽全球唯一專用輪胎供應商，身價、口碑均屬於輪胎界第一階梯。且固鉑輪胎被衆多車主評價爲“越野之王”，其胎質厚實、操控性強，耐磨性優於大部分輪胎，還具有較好的抓地性與彎道穩定性，因此適用於長途和越野。

哈弗H9

而鄧祿普前身——英國鄧祿普公司，擅長設計體育用品，尤其是網球、高爾夫、壁球位於世界前列。1985年，它被日本住友收購，才逐漸成爲日本家喻戶曉的輪胎品牌。相比於前者，鄧祿普輪胎抓地力與耐磨性一般，相對來說比較均衡，沒有突出的性能，可以用中庸來形容。

途樂

測試固鉑Discoverer HTS輪胎，這纔是它勝利的原因

哈弗H9搭載的這款固鉑Discoverer HTS輪胎，雖然並不是專業的AT輪胎，但是在越野過程中可以通過對輪胎進行放氣，增加與地面的接觸面積，讓它展現出強悍的越野實力。而且，這款輪胎可以兼顧運動、舒適、靜音和溼地安全。兩側花紋採用變節距設計，對抑制行駛噪音有極好作用；外側的加強筋形成封閉式胎肩，能使車輛在轉彎變道時更加順暢、快速；另外，它還採用“STE”幾何倒角設計，增加輪胎橡膠的剛性與穩定性。

固鉑Discoverer HTS輪胎

固鉑Discoverer HTS有四條較爲寬大的縱深溝壑，排水性更好的同時，保證車輛在溼滑路面有更強的抓地力；並且，作爲越野輪胎專業戶，它的胎冠採用5層結構，軟硬適中可謂舒適與性能兼顧，是哈弗H9越野項目比賽中的最佳武器。

固鉑Discoverer HTS輪胎

鄧祿普AT23 265 /70 R18全地形輪胎在國內的知名度較小，也很少有車主對它進行測試，不過很多網友在提車後，都會選擇改裝換掉。加上途樂只有胎壓報警功能，無法知曉具體胎壓數據，一旦報警，不知該補氣還是該放氣。胎壓高容易爆胎、輪胎氣壓過低將導致輪胎各部位的運動量增大，造成輪胎的異常發熱，不僅有爆胎的風險，油耗也會被提升。因此，雖然它是專業的AT胎，卻會對車主造成許多困擾。

途樂輪胎

結語

其實，輪胎只是爬坡比賽勝利與否的其中一個因素，差速鎖、發動機參數、車輛的爆發力也都會影響比賽結果。不過，正是因爲輪胎只是一個小細節，才恰好可以反應出自主品牌想要做好越野車的決心不是嗎？