根據國家統計局發佈的2021年2月全國CPI（居民消費價格指數）顯示，全國居民消費價格同比下降0.2%。這項數據是以去年同期爲基準，得出的今年物價水平指數，是衡量通貨膨脹的重要標準。CPI下跌，說明通貨膨脹的局面有所抑制，物價上漲的趨勢減弱，雖然經濟可能處於轉冷期，但是從短期來看，CPI下降對消費者有利，是購買所需的好時候。

於是有不少消費者打算趁這個機會選擇愛車，今天小編就挑選後臺比較集中的問題點，爲大家進行解答。

減配後的普拉多真的不如哈弗H9麼

粗略看了一下今天即將回答的問題，可以算得上普拉多與哈弗H9專場。但是，問“減配後的普拉多在越野性能上是不是真的不如哈弗H9”的小夥伴，應該是剛剛接觸越野車的新手。雖然普拉多一直以“霸道”之名享譽越野圈，但是減配爲分時四驅之後的它已經失去了往日風采。

普拉多

首先，普拉多爲何可以順理成章減配？一是因爲，它算準了國內消費市場、消費習慣的轉變，許多車主都被它所宣傳的增加車機、軟包內飾與外觀改變所吸引，認爲它進行整車優化，卻忽略了它在硬核底盤、配置、四驅系統方面的縮水。

二是因爲，在減配之後，很多車主都認爲普拉多會提升燃油經濟性，從而減少負擔，如果車主不去十分極端的環境越野，分時四驅也可以接受。但是當真正拿到車之後就會發現，減配後的普拉多的確讓品牌獲得了更多利潤，但是並沒有降低油耗，同時越野性能大幅度下滑，根本無法與之前相比。

普拉多

但是作爲國產品牌的越野黑馬，哈弗H9增配了百萬級越野利器：“三把鎖”、CCO低速越野巡航、坦克掉頭功能，堪稱綜合雷克薩斯LX570、奔馳G系列、牧馬人等頂級越野配置於一身的完全體，在越野過程中可以幫助車主及時脫困，化險爲夷。

哈弗H9

四驅系統方面，哈弗H9採用博格華納雙速TOD智能四驅系統，可依據實時路況自動分配前後軸輸出比例，保證最佳傳動效果；配合擁有6種地形模式的第二代全地形反饋系統，對越野環境的適應性更強。在這樣的越野配置對比下，誰的性能更強一看便知。

哈弗H9

實際越野情況-哈弗H9與普拉多誰更強

後臺還有小夥伴詢問“在實際情況中，哈弗H9的越野表現怎麼樣？”要是沒測試過還真不敢說，但是就在前一陣，我們曾經去張家口懷來縣石洞村的一條不知名路線測試，整個測試路線包括鬆散的崖壁、超過20度的陡坡、山谷中的巨大岩石以及狹窄的轉角。

哈弗H9

我們將探路的活交給了哈弗H9，最初路段以碎石爲主，右邊是山體，在視線不好的情況下，得益於360°全景影像的加持，在車內就可以看到周圍的道路情況，提升安全感。逐漸深入，道路環境愈發惡劣，哈弗H9的三把鎖與低速四驅系統起到了作用，面對道路積雪與陡坡都可以輕鬆應對，雖然剛接觸時輪胎有些打滑，但依舊憑藉極強的抓地力將車帶到山頂。

哈弗H9

而普拉多剛登上冰雪路面就體現出強烈的不穩定感，我們不得不停車切換四驅模式再繼續前進，這就導致越野體驗感的下降；而且它還沒有360°全景影像，行駛到懸崖附近不得不小心翼翼，極大的視野盲區讓我們心驚膽戰。另外，因爲缺少三把鎖，在面對凹凸不平的大岩石時，普拉多直接卡在石頭縫隙中無法移動。可見，三把鎖對於一輛越野車的重要性，這也很好地解答了後臺粉絲的問題。

普拉多

寫在最後

無論是配置還是越野性能，減配之後的普拉多根本無法和哈弗H9相比。更何況，在國六的標準規定下，普拉多已經選擇退市；而哈弗H9 1-2月熱賣4099臺，繼續領跑中國中大型越野市場。同時，小編更相信“買新不買舊”這個規律，在汽車身上同樣適用。