在之前試駕威蘭達雙擎版時，巡山兄就覺得動力雖然順暢，但要是能再充沛一些就堪稱完美了。今年上海車展，廣汽豐田就帶來了其第一款插電混動SUV——威蘭達高性能版，作爲一款百公里加速6.6秒的車，巡山兄對他的動態表現充滿期待。接下來，我們就來看看這款車到底怎麼樣

就行情來說，巡山兄所在城市目前線上下訂，可以享受直銷車主權益（17000元優惠），可以免費贈送原廠充電樁，並非營運車輛可以享受鋰離子動力電池“不限年限，不限里程”的電池無憂保障。優惠之後價格只比雙擎版貴了一點點，基本能坐到23萬多起步，而且威蘭達高性能版是插電混動車型，還可以上綠牌，享受免費停車和不限行等優惠政策。這在一些限購城市還是比較有競爭力的。

外觀方面，威蘭達高性能版基本沿用了燃油版的整體設計，修長的前大燈組配合黑色高光蜂窩狀進氣格柵看起來運動氣息十足，翼子板上的“PLUG-IN HYBRID”標識清楚地告訴人們這是一臺插電混動車型，這也是他的專屬標誌。車身尺寸方面，威蘭達高性能版長寬高分別爲4665/1855/1680mm，軸距爲2690mm，在同級別中屬於中規中矩的，再加上比較方正的座艙造型，日常家用完全沒有問題。

內飾方面，威蘭達高性能版和燃油版車型基本一致，這套內飾保持了豐田一貫的務實作風，各功能區分佈清晰，上手難度很低，用料和裝備工藝也保持了豐田一貫的高水準。相比與雙擎版，威蘭達高性能版主要在配置上進行了提升，中控系統採用了和新凱美瑞類似新系統，全系標配了HUD抬頭顯示，高配車型裝備了12.3英寸的全液晶儀表盤，頂配車型增加了流媒體後視鏡，高性能版還使用了熱泵空調，以減少純電狀態下的空調能耗。

作爲頂配車型，2.5L 四驅激擎版的配置相當豐富，駕駛臺左側的功能按鍵全部佔滿，自適應遠近光、360全景影像、方向盤加熱、電動尾門均有裝備，對配置要求比較高的消費者應該會相當滿意。

安全性方面，威蘭達高性能版標配全新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，主要包含LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、AHB自動調節遠光燈系統和PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）這四個功能，在日常使用時非常方便。

瞭解完車輛的基本信息，我們再來看看本次試駕的2.5L 四驅激擎版有哪些讓人印象深刻的設計。

外觀上，其實威蘭達高性能版和雙擎版區別非常小，但是坐進車內，這塊12.3寸全液晶儀表點亮後顯示效果非常棒，相比於之前的雙擎科技版上那塊半液晶儀表，這纔是2021年新車該有的樣子，UI設計好看、分辨率高、顯示清晰、反光抑制表現也不錯，整體科技感很強。

中控屏部分也進行了重新設計，中控系統加入了類似車載微信、高德/騰訊導航、語言控制等本土化應用，語音識別的準確率有了非常明顯的提升，車主還可以通過官方APP實現更多個性化的設定，並且還享受3年免費無限上網流量。可以說這是目前國產豐田裏用戶體驗最好的車機系統了，不過依舊不支持Carplay。

作爲頂配車型，2.5L 四驅激擎版還裝備了360全景影像，對周圍景象的還原程度不錯，畸變較小，並且支持3D模式，對於日常城市用車來說很實用。

值得一提的是，威蘭達高性能版採用了寶馬上標配的風琴式油門踏板，相比於同級常見的懸置式踏板，風琴式油門踏板踩起來更加踏實，並且能更好地控制油門精度，還能減少長時間駕駛的疲勞感。

威蘭達在擋把前方設計了一個很大的帶12V電源和USB電源的儲物格，用來放手機非常合適，如果能增加無線充電功能就更完美了

本次試駕的頂配車型還裝備了流媒體後視鏡，這是之前科技版獨享的配置，相比與傳統後視鏡，流媒體後視鏡不僅視野更好而且在雨霧等惡劣天氣下也能看清後方情況，對行車安全的提升非常明顯。

值得點讚的是威蘭達高性能版還全系標配了後排座椅加熱，這在同級競品裏非常少見，相信女性車主會非常喜歡這個配置。

此外，威蘭達高性能版還支持遠程控制車內空調，車主可以通過手機APP和鑰匙上的A/C按鈕控制車內空調。雖然是個不起眼的小設計，但是在寒冷的嚴冬和炎熱的盛夏讓用車更加舒適。

乘坐空間方面，威蘭達高性能版和普通版基本一致，前後排的空間表現都不錯，後排中央凸起也不高，後排坐三人也不會覺得擁擠。

雖然威蘭達高性能版採用了更大尺寸的電池組，但威蘭達高性能版在尾箱空間上卻並沒有受到影響，尾箱支持後排座椅4/6放倒，放倒後可以形成一個進深1900mm的純平儲物空間，日常搬家或者出外旅行完全沒有壓力。此外，威蘭達高性能版還擠出了一個放置非全尺寸備胎的空間，而不是和大多數插電混動車型那樣只給客戶提供打氣泵和補胎液，這在自駕遊時優勢很明顯。

作爲插電混動車型，威蘭達高性能版在後尾箱還設計一個220V電源插座，負載功率爲1500W，類似電熱水壺、電磁竈、電視等一般家用電器都能插上就能直接使用，相當於隨時有一個帶發電機的大充電寶。

動力方面，威蘭達高性能版全系搭載2.5L阿特金森循環發動機加電動機組成的混動系統，本次試駕的四驅版本系統最大功率爲306馬力，純電NEDC續航里程爲87km。官方百公里加速6.6秒，而現場有媒體老師更是跑出了5.9秒破百的成績！

作爲一臺插電混動車型，充電方面威蘭達高性能版在使用16A充電樁的情況下，5小時可充滿；在使用220V充電線的情況下，連接一般家用插座即可充電（8A約9.5小時，16A約5小時），購車時會免費贈送一個充電樁。

作爲一個官宣6.6秒破百的車型，這樣的加速表現完全達到了性能車的水準，而且還能把油耗控制在非常低的水準，巡山兄體驗下來基本上百公里油耗在4升左右，如果日常通勤且車位有充電條件的情況下實現官方宣傳的1.2L/100km並非難事。

相比於比亞迪唐DM這樣的插電混動車型，威蘭達高性能版日常駕駛中最明顯的不同就是動力輸出的綿密感和持續性，像是刀切黃油一般，順滑無比，並且大功率電機的加入讓動力輸出爆發的過程又快又順，讓整個加速超車的過程變得非常享受，而作爲機被榨乾或電量耗盡後的能量保障，高效的2.5L自然吸氣發動機又可以在保證“不肉“的情況下將油耗控制在非常不錯的水平。

作爲插電混動車型，威蘭達高性能版共有三種行駛模式，用來控制車輛的能量輸出邏輯。理論上車主可以把它當做加強動力的雙擎版來使用。

EV模式：以電動爲主，優先消耗動力電池電能，僅在很大油門開度下會介入發動機

HV模式：發動機會在合適的工況下介入，正常駕駛時動力電池電量幾乎不會下降，油耗接近雙擎版

CHG模式：發動機開啓，給動力電池充電，這個模式下動力電池的電量會慢慢上升，發動機噪音和油耗會比HV模式高一些

相比於雙擎版，威蘭達高性能版的整備質量多了265公斤，由於動力電池被設計在車身下方，因此開起來會覺得重心更穩，底盤的厚重感明顯加強，對路面顛簸的化解也比較到位，總體質感有一定的提升。

轉向方面，威蘭達高性能版屬於偏運動的類型，指向性和跟隨性在同價位SUV裏算不錯的，配合阻尼偏沉的轉向手感，讓你有一種開德系車的感覺。在山路和高速上都能給駕駛者不錯的信心，

作爲廣汽豐田的第一款插電混動SUV，威蘭達高性能版最大的優勢就是豐田在混合動力領域積累的技術優勢和品牌形象。目前，威蘭達每月的銷量在1.1萬臺左右，其中雙擎版佔比約爲四分之一，這樣的高比例是其他品牌都不具備的，說明在消費者對豐田混動產品的認可度非常不錯。而高性能版作爲插電混動車型，在價格提升很小的情況下，在配置上表現也更加全面，再加上306馬力、6.6秒破百、百公里1.1升油耗這些比較有吸引力的數據，應該對喜歡混動車型的消費者很有吸引力。好了，今天就聊到這裏，我們下期再見。