汽車在現代這個社會已然成爲了最爲常見的一個東西了，但對於那些非專業的那些消費者來說，汽車的構造還是很複雜的。買車時被身邊的僞老司機忽悠太不靠譜了！對於汽車來說最重要的一個部件那當然就是發動機了，如果你瞭解了就可以成爲真正的老司機，就再也不怕被僞老司機忽悠了。而發動機壓縮比這個重要技術名稱，則隱藏着行業內的一個黑科技。

對於一款發動機來說，壓縮比一般都是固定的，而固定了壓縮比對於發動機的性能發揮也是比較有限的。近年來，一些豪華品牌都在運用諸多的黑科技來改變自身的產品表現。其中，改變發動機的壓縮比也是衆多豪華品牌在努力攻克的難題。對於英菲尼迪來說，這樣的難題似乎已經在一步步的探索與實踐中迎刃而解了。

爲什麼固定壓縮比會影響發動機的性能發揮呢？一般來說，汽車在小負荷低速運轉的過程中，固定的壓縮比無法及時進行調整，如果壓縮比較小的話，發動機的熱效率就會較低，因此發揮出的性能也很有限，這時候可以使用較大的壓縮比來進行調整和平衡。而在汽車進行大負荷高速轉速運轉時，由於固定的壓縮比較高，因此車輛很容易發生爆燃現象，這時候安全性就無法保障。並且，固定的壓縮比不能更好地平衡油耗和動力，而想要改變壓縮比則需要將發動機的結構進一步升級。

對於英菲尼迪來說，VC-TURBO可變壓縮比發動機已經搭載於新英菲尼迪QX50身上，相比其傳統的內燃機固定曲軸以及連桿結構，這款發動機採用了多連桿連接結構，可以根據實際駕駛情況，動態調整可變連桿運轉的狀態。因此活塞行程的指點位置範圍也能夠靈活調整，從而可以滿足實際駕駛過程中壓縮比在8:1到14:1範圍內靈活運轉。

此外，QX50 2.0T的發動機可以爆發出272匹最大馬力，同樣還擁有可低至百公里7.4升的出色油耗，可以看出得益於更優秀的發動機技術，這款發動機不僅擁有卓越的性能，還兼顧了出衆的燃油經濟性。

而英菲尼迪QX50爲滿足不同驅動方式對於功率的需求，帶來了最大180千瓦和200千瓦兩種調校版本可以選擇，帶來的動力參數可以達到同級最優的水準。

除了發動機黑科技，英菲尼迪在別的方面是否還有科技閃光點呢？

在英菲尼迪Q50L身上，全新升級的線控轉向DAS系統除了可以將機械傳遞轉變爲電子信號之外，還可以與主動車道控制系統共同配合，從而在發生強風或路面顛簸等情況時，主動糾正車輪角度偏移，當駕駛員進行長途駕駛時，也可以幫助駕駛員不斷修正車身角度，緩解駕駛疲勞，提升駕駛安全。

綜上，我們可以瞭解到英菲尼迪的豪華感不僅僅體現在豪華配置與舒適駕乘體驗等方面，在發動機技術與動態駕駛感受方面，英菲尼迪的VC-TURBO可變壓縮比發動機和線控轉向技術，讓很多技術創想完美得成爲現實。英菲尼迪也親自展示了黑科技帶來的力量，以及值得學習的創新技術精神。