3月新能源車終端銷量佔乘用車銷量比例首次突破10%。

如果以2008年比亞迪F3DM作爲中國新能源車量產上市的起始點，新能源車型從0到10%花了12年的時間。12年來，中國新能源車的銷量一直處於增長的態勢，但相比總量更重要的是一批規模化的新能源車企已經崛起。在這些大體量車企的引領下，市場份額站在10%基礎之上增長到20%甚至更高比例所用的時間，將遠遠短於從0增長至10%。

而在消費端，新能源車向主流消費人羣的滲透，也正在自上而下鋪開。在一線城市，今年一季度新能源車型的消費佔比已經從2020年的16.84%提升至22.28%，其中上海的新能源車消費佔比已經突破1/3——上海每賣出三輛車，就有一輛是新能源車。

除了一線城市，其它線級城市的新能源銷量佔比也都有大幅度提升。新一線、二線、三線城市3月的新能源車佔比均已達到10%附近（分別爲11.89%、9.08%、8.90%），四五線城市3月也都有超過5%的水平。

在高線級城市中，消費者已經不會再將新能源車視爲異類，而是在政策的引導下，將新能源車當作日常代步出行更適合的工具。而在中低線級城市，消費者也逐漸認識到小微型電動車更加適合當地的路況與交通環境，消費認知與用車習慣的培育也在快速發展。

按照規劃，2025年國內乘用車新車銷量中，新能源佔比要達到20%。而想要從10%擴張至20%，面向10-25萬元主流消費人羣的產品勢必要進入到實質性的市場推廣階段。這個問題，不僅存在於傳統大廠中，包括特斯拉、蔚來、小鵬等諸多造車新勢力，同樣也在謀劃進入到更主流的消費區間中。

以10%份額爲起點，新能源車的下一輪鏖戰，一定將是以主流化車型對消費人羣的消費認知培育與滲透分流。