可能你覺得寶馬X6 M過分的平淡，除了擁有一套流行的造型之外，性能只能說是一種被叫賣的噱頭。然後這一次寶馬帶來了更加突出運動性能的雷霆版車型，在原來的基礎之上好像變得煥然一新，這一次的寶馬X6 M並不會那麼的平凡。

2021款的寶馬X6 M雷霆版使用了與X6 M相同的4.4T雙渦輪V8發動機，這讓它的動力基礎就如同一個半覺醒的猛獸，加上M套件的運動排氣，就聲浪來說絕對也是性能SUV車型中的佼佼者。我們測試過歷代的寶馬X6 M車型，在整體的尺寸和重量上幾乎沒有什麼變化發生，但是這次雷霆版的動力在原有的608匹馬力基礎上提升到了626匹馬力和750N·m的扭矩。從主觀的體驗來說，這種大馬力和大扭矩的輸出會從1800轉開始讓你感受到動力帶來的快感，那種推背感受似乎是一直存在的。這個感覺很像奔馳的AMG車型，但在寶馬上給你的那種上癮的感覺並不暴躁，實際我們纔是0-100km/h的加速時間只需要3.5秒。

大馬力帶來的加速度和慣性是很考驗一輛車的剎車性能的，因此寶馬M6雷霆版使用了前15.6寸和後15寸的打孔切割剎車盤，從觀感上看似乎很小，就是因爲被鑲嵌在了21寸和22寸的大輪轂當中。配合上M Power系列專用的卡鉗和米其林的Pilot Sport 4S運動輪胎，相似激烈駕駛當中絕對不會有讓你有失去信心的感受。我們在賽道中體驗了這輛車剎車的腳感和響應，發現這個踏板和剎車力度總在後半段會更加強勁一些，因此你在入彎的時候要注意不要過早踩下踏板，這輛車的剎車並不能像超跑一樣高效，但仍能在一定情況下控制好這輛車的車速。

實際上，這輛寶馬X6 M雷霆版並沒有什麼特殊的懸掛結構，與普通的寶馬X6保持了一致。但是X6 M雷霆進一步增加多種模式可調的自適應減震器和主動式的防傾杆，這兩個配置可以在毫秒內進行動態調節。在衆多的SUV車型當中，M Power對懸掛的調教確實讓人佩服。在我們的體驗當中還是能感受到懸掛帶來的支撐性和運動調教，結合了xDrive的四驅系統之後會很好的保持車身的姿態，不會有過多的側傾和推頭的現象。

在運動+模式下懸掛會處於最緊繃的模式，即使在平坦的路面你仍然會感受到路面給車輛帶來的震動。所以這時候適當的調整會舒適模式還是對駕駛者和乘坐者更友好一些。總的來說，這輛車實際開起來的感受像是一輛大型車，但運動性方面明顯沒有那種笨重或者拖沓的感覺。在全面數字化的今天，寶馬X6 M雷霆版仍然有着超越X6 M的運動實力，並沒有完全汩沒掉那部分機械運動的質感。

這輛2021款車型依然使用了Ametrin的紫色金屬車漆，這讓這輛雷霆版的車型非常有辨識度和特色，也是很多人喜歡的顏色之一。不過在其他外形方面就跟普通的X6 M沒有什麼特別大的區別了，無論是造型輪廓還是細節上的點綴也非常的相似，值得一體的就是黑色飾條的使用讓這輛車看上去更加有運動氣場，也就是很多人說的氣勢。加上這輛X6 M的車身比例比較協調，很多人已經習慣了X6的這個溜背造型，我個人覺得要比GLE的Coupe車型好看很多，那個圓圓的尾部造型至今都接受不了。

而且X6 M雷霆的輪轂搭配在觀感上確實表現不錯，加上溜背造型無論從側面看還是後面看都是一種很自然的流線性，並沒有什麼突兀的感覺。只不過選擇了Coupe的造型就註定要失去一些空間實用性。

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