序

不知道大家有沒有察覺，不論是合資還是自主品牌、MPV還是SUV，近幾年提供6座選項的車型開始逐漸豐富起來，甚至成爲主推車型。6座車型備受青睞的原因不難理解，對於一個典型三代同堂的中國二胎家庭來說，6座車似乎就是爲它們量身定製，恰能滿足整個家庭的出行需求。並且我們可以發現，提供6座可選的車型，就算是SUV，大多都在向家用的方向靠攏，舒適、溫馨纔是它們的關鍵詞，而並不像傳統SUV般強調運動性和通過性，它們更像把MPV的乘客空間、舒適性和SUV高離地間隙融合在一起的新物種。

這次小新試駕評測的主角是江鈴福特全新中大型SUV-福特領裕，官方將其定義爲“6座家用舒享SUV”。

福特領裕已於3月28日正式上市，共推出了三個不同配置的車型，指導價分別爲18.98萬、19.98萬和21.98萬，我們試駕的是21.98萬的EcoBoost 225 6座尊領型PLUS。

領裕的身世之謎與定位

福特領裕的身世一直帶點神祕色彩，也引起了業界和網友們的諸多猜測，因爲在福特全球產品陣營並沒有Equator這款車或與之對應的車型。在跟領裕的開發團隊溝通中得知，領裕是福特攜手江鈴研發，集福特爲中國市場打造的全新架構、澳洲設計團隊打造的外觀與內飾設計、福特EcoBoost 2.0T發動機、Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統、高主/被動安全性能以及優良操控性能，專爲中國三代同堂的多口之家打造的一款全新家用SUV。

福特領裕將於3月28日正式上市，共提供三個配置的EcoBoost 225 6座車型，定位中大型SUV，全系驅動佈局均爲前置前驅。4905*1930*1755mm的長寬高跟同級標杆漢蘭達稍大一小圈，但2865mm的軸距相比漢蘭達有着75mm的優勢，196mm的最小離地間隙處於城市SUV的主流水平。率先上市6座版領裕與5座/7座的漢蘭達之間實際上是錯位競爭的關係。而跟領裕更叮噹馬頭、鋒針相對的卻是全系2.0T、全系6座、軸距同爲2865mm的現代新勝達。

外觀內飾設計

領裕的外觀和內飾設計均由澳洲的設計團隊打造，名爲星空海浪的前臉設計，有可能成爲福特未來的家族面譜，根據開發團隊的說法，採用分體式大燈的初衷是爲了降低低速碰撞事故中的維修費用。

前LED轉向燈造型據說靈感來自野馬，大家覺得咧？

車尾用了流暢自然的線條勾勒出大車的氣場，當儀式感十足的流水貫穿式虛線尾燈，以及流水式轉向燈依次亮起時，它在車流當中又是如此獨特。

領裕的內飾設計跟我們熟知的福特車型有較大的差異，它並沒有採用福特傳統偏西方的銳利運動黑色風格，而是用上了更符合中國消費者審美的東方元素，簡約、柔和、流暢、自然，同時不失科技感。內飾均採用雙色設計，提供月影灰/星耀黑/晨曦白三種配色，我們試駕的EcoBoost 225 6座尊領型 PLUS採用的是晨曦白雙色配色，棕紅色+白色的配色，在高雅、溫馨之餘，又帶一點生活激情。

以今時今日的眼光來看，雙12.3寸雙智聯屏已不算新鮮，但它仍是整個內飾部分吸睛的焦點。除了仿木紋飾板之外，內飾能觸摸到的地方大都以皮質包裹，也有軟的搪塑材質，觸感與整體做工都不錯。

車內空間

2865mm長軸距，受益最大的自然是二排空間，令第二排航空頭等艙座椅般的Captain Seat成爲可能，具備電動調節、座椅加熱和座椅通風功能的二排Captain Seat獨立座椅應該是目前同級合資陣營裏的“最豪華配置”，這也意味着領裕一共有四張帶電調、加熱和通風功能的獨立座椅。

長軸距和較大的車身尺寸還帶來了真正實用的第三排和更實用的後備箱空間。第三排座椅靠背支持比例放倒，加上靠背角度兩級可調，能在舒適性與載物空間之間靈活切換。

寬度十分可觀的第三排座椅，感覺加上頭枕和安全帶就能成爲7座車型。

除了二排的Captain Seat之外，車內還有許多細節體現領裕對每一位家庭成員的體貼和愛護。如三區獨立空調、USB Type-C充電口、二排和三排頭頂空調出風口、三排獨立杯架與獨立USB充電接口、22處儲物空間、覆蓋至第三排的全車側氣簾……當這些細節被逐步發現，就會一次又一次被感動。

但在試駕過程中手肘墊在中央扶手箱前方就多次按壓到開關，誤把中央扶手箱蓋板打開。

動力系統

型號爲4G20D6L的2.0T EcoBoost 225直四渦輪增壓直噴發動機與福特撼路者上的發動機同宗同源，壓縮比同爲9.7，動力輸出方面的調較稍有不同。領裕的EcoBoost 225發動機最大馬力224匹@5500rpm，峯值扭矩360牛·米@3500rpm，均小幅領先漢蘭達，跟現代新勝達互有長短（實際只有個位數的差距）。

相比漢蘭達身上採用燃油混合噴射技術、需要使用95號汽油的豐田8AR-FTS發動機，採用缸內直噴技術的福特領裕和現代勝達卻能使用92號汽油。

EcoBoost 225發動機採用了博格華納的渦輪增壓器，保證了高充氣效率；採用雙流道渦管的設計來儘可能降低渦輪遲滯；爲了提升NVH表現，發動機還採用了集成式雙平衡軸的設計。

考慮到主攻家用領域的領裕要求有較高的燃油經濟性表現，所以開發團隊爲EcoBoost 225發動機搭配了6速溼式雙離合變速箱。同樣因爲以舒適家用爲出發點，新車僅提供前輪驅動一種驅動型式，配合較高的車身高度，二排地板能做到全平，提供了舒適便利的車廂空間。

智能互聯

騰訊TAI 3.0

當“騰訊我的車”組隊出行、手機/車機間目的地信息同步等功能已是老生常談，領裕給我的驚喜是其內置的騰訊TAI 3.0汽車智能系統可以讓我們在車機上登錄微信了。

配合方向盤上的微信按鈕，可實現“查看未讀消息”、“發微信消息”、“撥打微信語音電話”幾種快捷操作，降低在駕駛過程中低頭操作手機帶來的風險。同時在雙智聯屏上顯示的騰訊AR實景地圖導航也可以擺脫對手機導航的依賴，提升駕駛安全性。

TAI 3.0的語音識別則是另一個驚喜，支持更像自然驛話中的中途打斷，不必等待車機說完就能直接說出下一條指令，另外TAI 3.0的分區誤音控制功能還能識別從主/副駕發出的指令而執行相對應的操作。

領裕的車機支持百度Carlife與華爲HiCar，但遺憾的是並不支持蘋果CarPlay，更別說無線CarPlay，對於蘋果用戶來說並不那麼友好，只能通過藍牙與車機連接。

主/被動安全

除了上面提到的覆蓋一、二、三排的全車側氣簾，領裕的主/被動安全配置也有不少看頭。

Co-Pilot 360

福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統應用了12個超聲波傳感器+3個毫米波雷達+5個高清攝像頭+2個高效能駕駛利理芯片，以實現包括ACC全速域智能自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式自適應巡航、DOA開門預警、RCTA側後方倒車預警、APA全自動泊車輔助、TSR智能交通標誌識別等功能在內的一系列主動安全技術，能實現有線居中/無線循跡全場景跟車，能大幅減輕長途駕駛過程中的疲勞，提升了全路況下的駕車安全性。

車身關鍵部位採用了1500Mpa高強度硼鋼，並採用了骨架籠式環形設計來提升整體剛度，官方稱之爲三叉戟架構的上/下車體骨架形成的多條力傳遞通道能有效分散碰撞時的衝擊力。另外全系標配的膝部氣囊和TPMS主動式胎壓監測系統也爲出行安全加分。

試駕感受

動力系統

領裕採用旋鈕式電子換擋，提供N/普通、E/經濟、S/運動、M/Moutain共四種駕駛模式，Moutain模式相當於爬坡模式，變速箱將以更低的檔位運行以提高發動機轉速來提供更充足的扭力，以增強車輛爬坡和脫困的能力。

需要注意的是駕駛模式的M並非手動機，切換手動模式需要按換擋旋鈕上方的M鍵，這時便可通過方向盤下方的換擋撥片來自主控制擋位。但是舒適取向的設定使這臺6DCT在手動模式下的換擋速度並不快，所以我相信在日常駕駛中它的M檔與換擋撥片的使用頻率將會相當低。

發動機的動力輸出和6速溼式雙離合變速箱的換擋動作相當平順，除了D檔下猛踩油門踏板能感覺到輕微的渦輪遲滯之外，變速箱的換擋動作在D擋行駛時實在不易察覺。EcoBoost 225發動機驅動這臺1.83噸的大傢伙，用什麼零百、推背感來衡量並不合適，在高傳動率的雙離合變速箱的積極配合下，日常行駛於市區、郊區、高速等各種路況下動力都遊刃有餘。

在D檔下快速深踩油門，渦輪遲滯不是沒有，從踩下油門踏板到動力湧現的時間，比很多排量更小的渦輪增壓車型要短一些，在變速箱相對積極的配合之下，發動機更大排量與雙流道渦管設計的優勢得以體現。EcoBoost 225 發動機僅於3500rpm時輸出360牛·米的峯值扭矩，並不大多品牌發動機有一個峯值扭矩平臺，在一定程度上影響了盡油時的加速性能，另一方面卻成就了更平順更溫和的日常駕駛體驗，估計絕大部分人不會用一輛家用舒適取向、自重1.83噸的6座SUV去踩地板油和攻彎，包括當天試駕的我在內（那天太陽從西邊出來了嗎？）。

NVH

舒適而非運動取向的底盤調較毫無懸念，路面上的小振動似乎跟我絕緣了，中大幅度的振動也能被避震器高效過濾，哪怕以稍快的車速行駛在非鋪裝的鄉村泥沙路，車內也不至於太搖晃。

領裕的車廂靜謐性給我的印象較爲深刻，無論在怠速、市區還是高速工況下，發動機和變速箱的工作噪聲幾乎都處於能被忽略的水平。絕大部分的路噪都被隔絕在車外，以100-120km/h的時速在高速巡航，只有A柱附近有一點風噪能聞，並不影響在車內的交談和欣賞音樂。

主動安全技術

以Co-Pilot 360爲核心的一整套主動安全技術功能十分齊備，除了全自動駕駛功能外，幾乎已囊括了我想要的所有功能。在海南的環島高速上開啓領裕的全速ACC自適應巡航後，整個旅程真的十分輕鬆寫意，我可以在道路開闊時用眼尾的餘光欣賞一下窗外的熱帶風光，也可以與坐在副駕的美女編輯暢所欲言，而不必時刻戰戰兢兢地低頭看看速度表我有沒有超速，也不必時刻緊握並修正方向盤，也不用時刻緊盯前車的剎車燈有沒有突然亮起……ICA集成式自適應巡航可以將車輛保持在車道中央行駛，如沒有車道線或車道線不清晰時可跟隨前車的行駛軌跡自動轉舵。

美中不足的是，自適應巡航系統對旁邊車道車輛的識別與反應速度稍慢。如以100或120km/h的較高車速自適應巡航時，就算把跟車距離設爲最遠，當有車從旁邊的車道近距離快速變道時，系統稍慢的反應導致畫面還是很驚險的，這時我不得不自行採取緊急制動。所以安全駕駛的重任還需落在我們自己手中，Co-Pilot 360說到底仍是一套駕駛輔助系統。

操控性

我們試駕的車型爲頂配的EcoBoost 225 6座尊領型 PLUS，用上了20寸的大腳和規格爲245 45R20的馬牌MC6運動型輪胎，該款輪胎注重幹、溼地的抓地力性能。

起步時較深地踩下油門，前驅車獨有的扭矩轉向仍然會表現出來，只是傳遞到方向盤上的作用力並不明顯也不突兀，只要稍用力握住方向盤就能輕鬆應對。

小幅快速扭動方向盤，車頭的指向反應並不迅速，似乎小思考了一下才開始給駕駛員反饋，同時車頭對方向盤的反應相對輕柔。在快速彎中，前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛能有效控制車輛的側傾，整臺在彎中的動態流暢自然，可控性高。

只是由於舒適取向的駕駛席座椅側向支撐性並不理想，在彎中快打方向盤或回正時，雖然車子的側傾程度不大，但駕駛席上的我還是受到一點自己身體重心轉移的干擾。

所以結論是很明顯的，福特領裕並沒有刻意營造運動性能與犀利操控，載着一家人愉快出行，平穩安全到達終點纔是它的職責所在。

最後要說明的一點是，原本這次的全國媒體試駕會定於年前舉行，因疫情的原因延期至上市前一週的時間舉辦，我們的試駕車實際上爲12月生產的試裝車，也許不能完全代表真正量產車的狀態，工程師團隊表示量產車將會在某些方面作一定程度的改進提升。如日後有機會的話，再爲大家帶來更詳細更全面的量產車評測吧~

Overall

其實中國市場新世代6座車的競爭早在2013年已經打響，2013發佈的本田傑德可看作是始作俑者，到後來的別克GL6、吉利嘉際、五菱凱捷、奇瑞瑞虎8 PLUS等等，都期望能在6座車市場打開一片天地。五菱凱捷成爲了6座車的國貨之光，但合資6座車陣營仍未出現一個現象級的車型。

在6座SUV領域，不得不說福特的動作迅速還是相當迅速的，圍繞家用舒適6座中大型SUV爲出發點的打造的福特領裕在多口之家看重的幾大領域都表現出色，具備了一炮而紅的產品力，如果定價足夠合（you）理（huo），相信會成爲不少奶爸好好款待摯愛家人的明智之選。

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