撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 塗彥平

設計 / 師瑜超

來源 / thedetroitbureau，作者：Michael Strong

美國聯邦法律對於自動駕駛汽車上路有嚴格的限制，要求每輛車內都要配備人類駕駛員，禁止汽車在道路上“無人駕駛”。雖然各州已經出臺了不同的規定，允許自動駕駛汽車在路上測試，但一直缺少一個統一的監管標準，這阻礙了自動駕駛技術的發展。

2017年以來，參議員約翰·圖恩（John Thune）和加里·彼得斯（Gary Peters）一直在努力推動自動駕駛立法，儘管二人提出的法案和修正案得到了兩黨的支持，但由於工會和原告律師（plaintiffs attorneys）聯合反對，這些法案和修正案每年都以失敗告終。

2021年4月份，參議員圖恩和彼得斯再次提出希望通過立法，由國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）行使權力，對汽車製造商能夠上路測試的自動駕駛車輛給予一定數量的豁免，也就是這些車輛不再需要配備人類安全員，便可以上路測試。

二人提出最開始的豁免數量爲每家汽車製造商1.5萬輛，並在3年內逐步提升至8萬輛。與此同時，NHTSA必須證明被豁免的自動駕駛車輛與人類駕駛的車輛一樣安全。

密歇根州參議員加里·彼得斯是兩黨議員之一，他試圖爲自動駕駛汽車通過新的立法▼

這一次，圖恩和彼得斯從開發自動駕駛技術的企業那裏得到了一些額外的支持。

據路透社報道，5月17日，通用旗下自動駕駛子公司Cruise的CEO丹·阿曼（Dan Ammann）給總統喬·拜登（Joe Biden）發出了一封信，稱目前的限制抑制了技術的發展，懇求他支持圖恩和彼得斯提出的自動駕駛立法，稱在這一領域，美國有可能落後於中國。

路透社在近日獲得了這封信的副本，阿曼在信中提到了一個被普遍認爲是電動車和自動駕駛汽車技術的領導者的國家——中國。

他在信中說：“中國自上而下都沒有對他們本土的自動駕駛產業施加類似的限制。”他還說：“我們不尋求、要求或渴望政府的資助，但我們需要你們的幫助，以獲得公平的競爭環境。”他引用的研究表明，自動駕駛汽車估計將在未來五年內創造和維持10.8萬個就業機會。

阿曼在給拜登的信中說，“如果沒有你的支持和國會的行動來修正這些我們自己設置的障礙，美國的自動駕駛汽車製造業將落後，人工智能的發展將停滯不前，我們的外國競爭對手將爭先恐後地超越我們。”

圖：通用汽車正在等待聯邦批准，以開始測試Cruise Origin，它將不再配備人類駕駛員。▼

阿曼擔任Cruise CEO之前曾是通用的總裁。Cruise將於2022年開始在通用底特律的一個新的Factory ZERO（純電動車製造）工廠生產一款名爲Origin的自動駕駛班車。

Origin是與通用汽車和Cruise的投資者本田共同開發的，有兩個面對面的長座椅，可以輕鬆地容納四名乘客。2020年10月，Cruise公司表示，它計劃向NHTSA提出申請，允許一定數量沒有方向盤或踏板的Cruise Origin汽車上路。

圖：Cruise公司獲得批准，開始在舊金山的街道上測試自動駕駛車輛▼

Cruise已經獲得了加州的批准，可以用自動駕駛車輛載客。但獲批的車型並不是Cruise公司期望的全尺寸Origin班車，而是小型雪佛蘭Bolt。此外，通用還與本田分享了一些技術，供其在日本使用。

自2013年成立以來，Cruise已經獲得了約72.5億美元的資金，它希望在2020年推出自動駕駛共享汽車服務，但由於一些原因被推遲了。如果該服務得以推行，那麼由通用汽車公司控股的公司與Uber和Lyft等現有共享汽車服務相比，具有明顯的成本優勢。

汽車行業、Alphabet的Waymo和其他公司多年來也一直在嘗試說服國會支持自動駕駛汽車的部署。