當你知道全新途銳出自大衆集團下的MLB Evo平臺時，應該對它報以更多的期待，因爲保時捷Cayenne、奧迪Q7也都來自這一平臺，前者出色的性能無須懷疑，後者擁有更佳的公路表現，而同平臺的全新途銳似乎也能在競爭對手面前展現強勢的一面了，尤其是在公路表現上，這確實越來越有意思了，並且途銳的外觀設計，隨着代潮流轉變，線條硬朗，年輕運動風，更像是肌肉恰到好處的都市型男，今天作業的主角就是這臺2.0T大衆途銳。

動力方面，途銳銳翼版車型搭載的2.0TSI渦輪增壓發動機最大功率185kW（252馬力）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500rpm，與之搭配的是來自採埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。對於一款大型SUVA來說這樣的動力配置，還是有些弱，車子在起步以及急加速動力的遲滯還是很顯著的，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設備，確保車輛在健康狀態下升級，之後安裝路試的設備，進行路試log信息的參數，爲國外的程序商提供最爲最準確的車型運行信息。

此款車配置的控制系統，無需拆卸任何硬件既能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、路試的log信息、車友的合理需求等客觀信息一併傳送給給國外的程序商，確保程序優化的針對性與穩定性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因爲廠家不知道他的車輛銷往哪裏？當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。爲了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理範圍內的優化，正規的保養，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。

另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級後整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu後反而更省油了，發動機在時間單位內發揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩，現在只要1/3的油門就已經達到了。因爲升級ecu是能效比的提高，而並不是單純提升輸出功率。這是現在很多人誤認爲刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是，刷ecu程序實際上是提升駕駛樂趣。並不等同於要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內享受駕馭的樂趣。

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測，再次進行路試的log信息採集，校訂程序優化的合理性；

實際路試效果彙總如下：

一：通過整體的系統優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，高轉速下功率衰減更小，低轉速下扭矩的響應更加迅捷。之前動力遲滯的現象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，途銳2.0T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜裏的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的範圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。