對於中國汽車市場而言，奧迪A6L 絕對是一款富有傳奇色彩的車型。它不僅最早填補了國產豪華轎車的空白，更掀起了中國豪華車市場的“L”風潮，同時在過去很長一段時間內它還是國人心中行政用車的代表。全新一代的A6L基於大衆集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴，今天作業的主角就是這臺新款的奧迪A6L45T 。

45 TFSI車型爲2.0T高功率版，發動機代號爲DKW，最大功率爲165kW（225Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩爲350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是DL382的7速S tronic變速箱，這套動力系統家用可以說夠了，但是對於有着更高駕駛與乘坐舒適度需求的車友來說，還是有可待拓展的空間，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，提升駕駛樂趣與乘坐的舒適度，一對一定製的刷ecu是個不錯的選擇。

首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛處於健康狀態下優化升級，之後安裝路試的設備進行路試的log採集，爲國外的程序商提供最爲真實的車輛運行信息。

最後通過專用的FLASH讀取設備讀出發動機的控制系統， 讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的針對性。

發動機的電子控制系統稱爲ECU，是於20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由於石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨着微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的複雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種複雜且功能強大的計算機成爲了大多數車輛中的標準部件。

那麼ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過複雜的計算來判定發動機處於什麼樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制係數，使發動機的工作狀態在一定範圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由於對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整範圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在於現有大品牌的車型中。

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專用的設備檢測後再次進行路試的log信息採集，校訂程序優化的合理性。

實際路試效果彙總如下：

一：通過整體的定製優化，車子在起步階段既能感覺到油門更加輕便，動力響應更加積極，加速隨給隨有加速感持續且更加的線性，之前動力滯後的現象得到不錯的改善；

二：換擋更加的積極平順，之前低檔位換擋銜接不流暢的現象也得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L45T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。

俗話說得好“動力就像兜裏的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的範圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。