顏值一向都是一臺車不能含糊的設計，畢竟在沒有嘗試駕駛它的時候首先要讓它“秀色可餐”，當然這也算是品牌的門面，一旦留下不好的印象再想挽回消費者的心可就不那麼容易了，而捷豹XEL在中期改款完善了車身細節設計，讓這臺豹子看起來更加精緻動人。作爲一名紳士，不僅要衣着得體，舉手投足之間同樣要體現優雅之氣。捷豹XEL將這種“紳士精神”發揚光大，它不僅有着同級出色的外形設計，更加精緻的內飾氛圍與舒適的乘坐體驗同樣令人印象深刻，今天作業的主角就是這臺低功率的捷豹XEL 。

 在動力系統上，捷豹XEL採用Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發動機，全鋁合金結構、連續可變氣門升程 (CVVL) 技術、雙渦管單渦輪、燃油直噴：200bar電磁直噴，中置噴嘴等先進技術於一身，最大馬力：200PS/5500rpm，最大扭矩320N·m/1200-4000rpm，與發動機相匹配的均是ZF的8AT變速箱。在實際駕駛中低功率版本的動力遲滯與低檔位換擋銜接不順的問題很顯著，影響了駕駛的樂趣，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設備，進行全車系統的檢測，確保車輛在健康狀態下優化升級，之後安裝路試的設備進行路試車輛log信息的採集，爲國外的程序商提供最爲準確的車輛運行信息；

之後通過專業額設備進行控制系統的讀取，讀出的系統、路試的log信息、車友的合理需求、車輛使用的油品等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的針對性與穩定性！

發動機的電子控制系統稱爲ECU，是於20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由於石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨着微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的複雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種複雜且功能強大的計算機成爲了大多數車輛中的標準部件。

那麼ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過複雜的計算來判定發動機處於什麼樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制係數，使發動機的工作狀態在一定範圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由於對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整範圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在於現有大品牌的車型中。

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測，下一步再次安裝路試設備，校訂程序優化的合理性；

實際路試效果彙總如下：

一：通過整體的系統優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續且線性，之前低速低扭以及急加速動力遲滯的現象得到不錯的改善，隨着最大功率、扭矩輸出轉速區間的拓展後端的爆發力也更加強勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋積極平順，之前低檔位銜接不流暢的現象得到不錯改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率捷豹XEL刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜裏的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的範圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。