一說到國內的豪華汽車品牌，打頭陣的無疑是BBA德系三駕馬車，其地位和實力有目共睹。

在二線豪華品牌中，擁有沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等一衆車企，目前也是在全力以赴，提振銷量；而謳歌、英菲尼迪、DS、阿爾法·羅密歐等品牌，它們的存在感普遍偏低，未來有進一步邊緣化的趨勢。

相比BBA，二、三線豪華品牌不但在產品力口碑、品牌認知度、產品佈局以及渠道建設等方面處於劣勢，而且想要突破自身的“天花板”尤爲不易。

今天，我們就要聊一聊Genesis，這個曾今去而復返的韓國現代集團旗下的豪華品牌。

說到“Genesis”，很多消費者都比較陌生。實際上，它是韓國現代集團苦心經營了近20年的豪華品牌，其英文名“Genesis”從未改變，但在國內市場由最先的“勞恩斯”改成了後來的“捷恩斯”，到如今的“捷尼賽思”， Genesis可謂是“三進宮”。

要知道，Genesis的品牌歷史最早可以追溯到2003年。當年現代汽車耗資5.33億美元啓動Genesis項目，並歷時3年成功推出了一款後驅行政級豪華轎車，並於2007紐約車展首次亮相，同年12月正式量產，在韓國本土上市。

2008年7月、9月分別進入美國、中國市場，在中國市場被命名爲“勞恩斯Rohens”，售價區間39.8萬-52萬元。但遺憾的，這款車無論是在韓國本土，還是美國、中國市場都沒有引起太大的反響。

時間來到2014年，第二代Genesis誕生，同樣定位後驅行政級豪華轎車。同年8月在國內市場上市，並更名爲“捷恩斯”，售價區間爲37.8萬-64.88萬元。

2015年11月，Genesis作爲現代集團高端品牌宣佈獨立。2016年北美車展，Genesis推出豪華中大型轎車G80以及旗艦轎車G90，而後者更是作爲兩屆韓國總統的座駕，因此在韓國贏得了相當高的關注，銷量也是水漲船高。

同時，從2017年起，Genesis在美國權威的《消費者報告》汽車品牌綜合排名榜中，連續3年獲得前三位的殊榮。短短几年便在北美市場殺出一片天地，邁進了二線豪華汽車品牌陣營，並有趕超BBA之勢。

儘管Genesis在韓國和北美混得風生水起，但在中國卻年銷量甚至不足百輛。再加上某些事件的突發，加速了進口車型銷量的斷崖式下滑。在2016年底，現代中國與國內進口現代經銷商解約，取消市場部和銷售部，關閉進口車渠道，暫時退出了中國市場。

2020年，中國國際進口車博覽會上，Genesis的G80、GV80、G90等新車再度亮相，這也被看作是正式入華的序曲；2021年4月2日，Genesis宣佈正式過入中國市場。

實際上，從2019年開始，Genesis品牌就在爲重返中國市場做準備，當年的中國國際進口車博覽會上，Genesis不但多款車型亮相，而且公佈了中國市場的正式名稱——“捷尼賽思”。

捷尼賽思的捲土重來除了國內市場的大體量外，還有豪華品牌市場銷量暴增的趨勢，對於商家來說，逐利是其永恆不變的追求。

此次入華，捷尼賽思不僅在營銷宣傳上造勢，而且帶來了大型豪華轎車G80以及首款SUV車型GV80，打造出獨樹一幟的設計理念以及對豪華概念的全新解讀。

從產品層面看，捷尼賽思是稱職的。但面對中國市場複雜而競爭的激烈環境，捷尼賽思能否實現逆轉，目前的還是個未知數。對於這個豪華品牌來說，它還有很多的問題亟待解決。畢竟競爭殘酷，剩下的的時間已經不多了。