近日，“三胎政策”成为了最具热度的话题，随着三孩时代的到来，各行各业势必会发生一些倾向性的改变。特别是在出行方面，对很多车企来说，三胎政策又是一次机遇。

几天前，笔者都已经做好了被车企海报淹没的准备，不过事情的发展总是出乎意料的。一贯热衷蹭热度的车企们，对三胎政策保持极度冷静，大部分车企没有跟进这件事，只有少部分品牌对自家的7座产品进行宣传。

大部分车企没有选择“蹭热度”可以理解。第一，在开放二胎政策时，车企们曾推出过7座SUV或MPV，但大部分产品市场表现并不理想。虽然开放三胎，但是一辆7座的车还是很难满足全家出行的需求。第二，很多老百姓心中对三胎政策还有很多顾虑。第三，三孩时代来临还将有段时间，车企不急于跟进，可以“让子弹飞一会儿”。

就在昨日，五菱汽车发布一张海报，上写着“响应国家三胎政策，五菱九座车，即将到来”。不用多说，那个“人民需要什么，就造什么”的五菱汽车下决心蹭这波热度，不仅是要蹭，甚至还要将这件事落实，似乎又要打造爆款产品。

不可否认的是，近两年的五菱汽车成为一名蹭热点，并打造爆款产品的高手，从五菱口罩开始，到宏光MINIEV，甚至到最近的螺蛳粉粽子，不能说每款产品都是爆款，但所有产品都有成为爆款的潜质。五菱汽车对消费者的需求拿捏地十分精准，所推出的产品目的性极强。

不过，经常蹭热度的五菱汽车有“打眼”的时候吗？那是必然的，毕竟常在河边走哪有不湿鞋。在国内车企整体在向高端市场冲击的时候，五菱汽车同样选择跟进，推出了相对高端的新宝骏品牌。这个全新品牌名噪一时，当时热度很高。怎奈产品不被消费者认可，市场表现平平无奇。

新宝骏的成绩没有达到五菱汽车的预期，但丝毫没有对五菱汽车向上冲击造成影响。就在去年，上汽通用五菱基于全球战略的部署，向全球发布银标LOGO，还推出了五菱凯捷。五菱官方表示：这是企业迈向全球化和乘用化新征程的标志。虽说，五菱凯捷要到2022年才会出口至国外市场，现在只在国内销售。但是这款车还没有“玩转”国内市场，其销量虎头蛇尾。冲击高端之路，一定是坎坷的，外加五菱汽车的全球化战略，使冲高难度系数更大。或许品牌需要更加谨慎考虑一下，并不是所有热点都能蹭。

与此同时，6月1日，新修订的未成年人保护法将正式实施，第十八条明确规定，监护人应“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。后排三个座椅能安装几个安全座椅呢？恐怕两个儿童安全座椅就能把第三排塞满，难道要等孩子到12岁之后，才一同出行吗？

再者说，能满足全家一同出行固然是件好事，但是日常出行中能有几次全员出动呢？所以从使用率上讲，或许7座产品、5座车型就已经能够满足日常出行需求。因此，笔者并不开看9座产品的前景，同时认为五菱汽车蹭这波热度多少有点“失了智”。

写到最后：对于蹭热度，并没有绝对的对错而言。透过热点话题，车企需要沉下心，去挖掘市场需求，而不是“想当然”，被热度所误导。冲击高端化也好，走向全球化也罢，成绩摆在那里，一目了然。既然口号是“人民需要什么，五菱就造什么”，那么五菱汽车要保持正确走向，扎根于群众。

品、5座车型就已经能够满足日常出行需求。因此，笔者并不开看9座产品的前景，同时认为五菱汽车蹭这波热度多少有点“失了智”。

写到最后：对于蹭热度，并没有绝对的对错而言。透过热点话题，车企需要沉下心，去挖掘市场需求，而不是“想当然”，被热度所误导。冲击高端化也好，走向全球化也罢，成绩摆在那里，一目了然。既然口号是“人民需要什么，五菱就造什么”，那么五菱汽车要保持正确走向，扎根于群众。

文/吴垠