近日，“三胎政策”成爲了最具熱度的話題，隨着三孩時代的到來，各行各業勢必會發生一些傾向性的改變。特別是在出行方面，對很多車企來說，三胎政策又是一次機遇。

幾天前，筆者都已經做好了被車企海報淹沒的準備，不過事情的發展總是出乎意料的。一貫熱衷蹭熱度的車企們，對三胎政策保持極度冷靜，大部分車企沒有跟進這件事，只有少部分品牌對自家的7座產品進行宣傳。

大部分車企沒有選擇“蹭熱度”可以理解。第一，在開放二胎政策時，車企們曾推出過7座SUV或MPV，但大部分產品市場表現並不理想。雖然開放三胎，但是一輛7座的車還是很難滿足全家出行的需求。第二，很多老百姓心中對三胎政策還有很多顧慮。第三，三孩時代來臨還將有段時間，車企不急於跟進，可以“讓子彈飛一會兒”。

就在昨日，五菱汽車發佈一張海報，上寫着“響應國家三胎政策，五菱九座車，即將到來”。不用多說，那個“人民需要什麼，就造什麼”的五菱汽車下決心蹭這波熱度，不僅是要蹭，甚至還要將這件事落實，似乎又要打造爆款產品。

不可否認的是，近兩年的五菱汽車成爲一名蹭熱點，並打造爆款產品的高手，從五菱口罩開始，到宏光MINIEV，甚至到最近的螺螄粉糉子，不能說每款產品都是爆款，但所有產品都有成爲爆款的潛質。五菱汽車對消費者的需求拿捏地十分精準，所推出的產品目的性極強。

不過，經常蹭熱度的五菱汽車有“打眼”的時候嗎？那是必然的，畢竟常在河邊走哪有不溼鞋。在國內車企整體在向高端市場衝擊的時候，五菱汽車同樣選擇跟進，推出了相對高端的新寶駿品牌。這個全新品牌名噪一時，當時熱度很高。怎奈產品不被消費者認可，市場表現平平無奇。

新寶駿的成績沒有達到五菱汽車的預期，但絲毫沒有對五菱汽車向上衝擊造成影響。就在去年，上汽通用五菱基於全球戰略的部署，向全球發佈銀標LOGO，還推出了五菱凱捷。五菱官方表示：這是企業邁向全球化和乘用化新徵程的標誌。雖說，五菱凱捷要到2022年纔會出口至國外市場，現在只在國內銷售。但是這款車還沒有“玩轉”國內市場，其銷量虎頭蛇尾。衝擊高端之路，一定是坎坷的，外加五菱汽車的全球化戰略，使衝高難度係數更大。或許品牌需要更加謹慎考慮一下，並不是所有熱點都能蹭。

與此同時，6月1日，新修訂的未成年人保護法將正式實施，第十八條明確規定，監護人應“採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。後排三個座椅能安裝幾個安全座椅呢？恐怕兩個兒童安全座椅就能把第三排塞滿，難道要等孩子到12歲之後，才一同出行嗎？

再者說，能滿足全家一同出行固然是件好事，但是日常出行中能有幾次全員出動呢？所以從使用率上講，或許7座產品、5座車型就已經能夠滿足日常出行需求。因此，筆者並不開看9座產品的前景，同時認爲五菱汽車蹭這波熱度多少有點“失了智”。

寫到最後：對於蹭熱度，並沒有絕對的對錯而言。透過熱點話題，車企需要沉下心，去挖掘市場需求，而不是“想當然”，被熱度所誤導。衝擊高端化也好，走向全球化也罷，成績擺在那裏，一目瞭然。既然口號是“人民需要什麼，五菱就造什麼”，那麼五菱汽車要保持正確走向，紮根於羣衆。

品、5座車型就已經能夠滿足日常出行需求。因此，筆者並不開看9座產品的前景，同時認爲五菱汽車蹭這波熱度多少有點“失了智”。

寫到最後：對於蹭熱度，並沒有絕對的對錯而言。透過熱點話題，車企需要沉下心，去挖掘市場需求，而不是“想當然”，被熱度所誤導。衝擊高端化也好，走向全球化也罷，成績擺在那裏，一目瞭然。既然口號是“人民需要什麼，五菱就造什麼”，那麼五菱汽車要保持正確走向，紮根於羣衆。

文/吳垠