如果要在哈弗H6和長安CS75PLUS之間做出選擇的話，無疑是十分困難的，這兩款車的銷量都很高，也都擁有廣泛的羣衆基礎。

哈弗H6就不用多說了，它已經連續90多個月蟬聯SUV銷量排行榜的榜首位置了，而長安CS75PLUS恰好就是“終結”哈弗H6作爲“常勝將軍”的車型，可謂針尖對麥芒。

從銷量上來說，哈弗H6的1-4月累計銷量爲140962臺，長安CS75PLUS的1-4月累計銷量爲130079臺，都是SUV市場上的大熱門。

那麼，相比哈弗H6，長安CS75PLUS值得買嗎？我個人的理解是：長安CS75PLUS的造型更符合年輕人的審美觀，而哈弗H6的造型比較中庸，可能更容易獲得70後和80後的青睞。

內飾也是一樣的道理，哈弗H6的內飾設計相對比較偏成熟，而長安CS75PLUS的內飾則是更有科幻感，因此，年輕人應該更喜歡長安CS75PLUS，而年紀稍微大點的朋友應該更喜歡哈弗H6。

從車身尺寸上比較的話，長安CS75PLUS就略勝一籌了，它的長寬高分別爲4690（4700）*1865*1700（1710）mm，軸距爲2710mm，而哈弗H6的長寬高分別爲4653*1886*1730mm，軸距爲2738mm。

其實這兩款車的車身尺寸在緊湊型SUV中都偏大，但是長安CS75PLUS明顯要更長一些，外形的視覺效果也更加大氣。

儘管哈弗H6採用了短車身+長軸距的經典設計，但還是長安CS75PLUS的長車身+長軸距更接地氣兒。

從價格上比較的話，長安CS75PLUS是10.69-15.49萬元的價格範圍，第三代哈弗H6是11.59-15.49萬元的價格範圍，兩款車的頂配車型的價格一模一樣，但是入門車型的話，長安CS75PLUS要比哈弗H6便宜了9000元，儘管現階段這兩款車型都存在少許優惠。

在我個人看來，相比長安CS75PLUS，哈弗H6最大的短板是它全系標配了一臺7擋雙離合變速箱。

很多人都說，寧買AT變速箱不買CVT變速箱，寧買CVT變速箱不買雙離合變速箱，可見在自動擋SUV上，AT變速箱的認可度要大於CVT變速箱，而CVT變速箱的認可度又大於DCT（雙離合）變速箱。

長安CS75PLUS的1.5T車型匹配的是6AT變速箱，2.0T車型匹配的是愛信8AT變速箱，那麼，你會選擇搭載7DCT雙離合變速箱的哈弗H6呢，還是會選擇搭載6AT/8AT變速箱的長安CS75PLUS呢？

相比哈弗H6，長安CS75PLUS的最大短板是什麼呢？在我個人看來，哈弗H6的2.0T車型提供多片離合器式的適時四驅系統，儘管它的越能能力有待提升，但是冰雪天氣的脫困能力還是很不錯的，北方地區的朋友應該有很多會選擇四驅版的哈弗H6。

而長安CS75PLUS的2.0T車型卻不提供四驅系統，也制約了它銷量的進一步提升，如果它能夠補齊這一短板的話，哈弗H6的冠軍地位還會這麼穩健嗎？

說完了長安CS75PLUS和哈弗H6之間的差異和優缺點後，接下來就是長安CS75PLUS值不值得買的問題了。

其實答案是顯而易見的，市場是檢驗一款車型產品力強不強大的唯一途徑，自從長安汽車推出CS75PLUS後，就憑它特立獨行的外觀設計、豪華科技的內飾氛圍、寬敞舒適的後排空間、穩定可靠的動力總成迅速在市場上站穩了腳跟，如今已經是SUV市場上的“前三甲”了。

可能有的朋友比較好奇，這“前三甲”除了哈弗H6和長安CS75PLUS外，剩下的那個是誰呢？當然，這個“前三甲”並不只限於國產SUV，連合資SUV和豪華SUV也包含在內，根據今年1-4月份的累計銷量來看，剩下的“那一甲”就是本田CR-V了，本田CR-V的1-4月累計銷量爲96839臺，超過了吉利博越的81677臺，也是合資SUV中銷量最好的車型。

再回到長安CS75PLUS的產品力上。動力部分，它提供1.5T和2.0T兩款“藍鯨”系列發動機，最大功率分別爲178馬力和233馬力，最大扭矩分別爲265牛·米和360牛·米，傳動系統分別爲6AT和8AT變速箱。

如果你對動力輸出沒有太高要求的話，1.5T車型就很不錯，它除了價格相對較低外（10.69-13.19萬元），油耗也十分理想，只要駕駛不是太狂躁的話，保持在8.0L/100km以下還是很容易的。

如果你對動力輸出有一定要求，就可以看看2.0T車型了，它的價格相比1.5T車型要貴一些（13.99-15.49萬元），但是動力輸出直接邁上了另一個層次，也就是說駕駛起來更過癮，但是油耗也相應提升，根據2.0T車主的反映來看，大體上能保持在10L/100km左右。

底盤部分，長安CS75PLUS採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的結構，作爲一臺採用橫置發動機佈局的緊湊級SUV來說，前懸架採用麥弗遜似乎沒有什麼懸念，它有着節省空間的優點，但是也伴隨着支撐力不足的問題。

長安CS75PLUS是如何來解決這一問題的呢？它選擇增加防傾杆和採用承載力更強的下控制臂等方式來增強支撐力。因此，在長安CS75PLUS快速過彎的時候，側傾感並不強，在穩定性方面值得肯定。

長安CS75PLUS的後懸架是標準的E型多連桿懸架，這種懸架的核心優勢是對後輪的控制可以更好，前束控制也會更好，並提高車輪的抓地性和彎道循跡性。

不難看出，長安CS75PLUS的“三大件”都很不錯，特別是它繞開了雙離合變速箱，採用AT變速箱的做法更是深入人心。其實我向一些朋友推薦車型的時候，也是儘量避開雙離合變速箱，尤其是在擁堵路段較多的情況下，雙離合變速箱的換擋體驗並不好受。