如果要在哈弗H6和长安CS75PLUS之间做出选择的话，无疑是十分困难的，这两款车的销量都很高，也都拥有广泛的群众基础。

哈弗H6就不用多说了，它已经连续90多个月蝉联SUV销量排行榜的榜首位置了，而长安CS75PLUS恰好就是“终结”哈弗H6作为“常胜将军”的车型，可谓针尖对麦芒。

从销量上来说，哈弗H6的1-4月累计销量为140962台，长安CS75PLUS的1-4月累计销量为130079台，都是SUV市场上的大热门。

那么，相比哈弗H6，长安CS75PLUS值得买吗？我个人的理解是：长安CS75PLUS的造型更符合年轻人的审美观，而哈弗H6的造型比较中庸，可能更容易获得70后和80后的青睐。

内饰也是一样的道理，哈弗H6的内饰设计相对比较偏成熟，而长安CS75PLUS的内饰则是更有科幻感，因此，年轻人应该更喜欢长安CS75PLUS，而年纪稍微大点的朋友应该更喜欢哈弗H6。

从车身尺寸上比较的话，长安CS75PLUS就略胜一筹了，它的长宽高分别为4690（4700）*1865*1700（1710）mm，轴距为2710mm，而哈弗H6的长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm。

其实这两款车的车身尺寸在紧凑型SUV中都偏大，但是长安CS75PLUS明显要更长一些，外形的视觉效果也更加大气。

尽管哈弗H6采用了短车身+长轴距的经典设计，但还是长安CS75PLUS的长车身+长轴距更接地气儿。

从价格上比较的话，长安CS75PLUS是10.69-15.49万元的价格范围，第三代哈弗H6是11.59-15.49万元的价格范围，两款车的顶配车型的价格一模一样，但是入门车型的话，长安CS75PLUS要比哈弗H6便宜了9000元，尽管现阶段这两款车型都存在少许优惠。

在我个人看来，相比长安CS75PLUS，哈弗H6最大的短板是它全系标配了一台7挡双离合变速箱。

很多人都说，宁买AT变速箱不买CVT变速箱，宁买CVT变速箱不买双离合变速箱，可见在自动挡SUV上，AT变速箱的认可度要大于CVT变速箱，而CVT变速箱的认可度又大于DCT（双离合）变速箱。

长安CS75PLUS的1.5T车型匹配的是6AT变速箱，2.0T车型匹配的是爱信8AT变速箱，那么，你会选择搭载7DCT双离合变速箱的哈弗H6呢，还是会选择搭载6AT/8AT变速箱的长安CS75PLUS呢？

相比哈弗H6，长安CS75PLUS的最大短板是什么呢？在我个人看来，哈弗H6的2.0T车型提供多片离合器式的适时四驱系统，尽管它的越能能力有待提升，但是冰雪天气的脱困能力还是很不错的，北方地区的朋友应该有很多会选择四驱版的哈弗H6。

而长安CS75PLUS的2.0T车型却不提供四驱系统，也制约了它销量的进一步提升，如果它能够补齐这一短板的话，哈弗H6的冠军地位还会这么稳健吗？

说完了长安CS75PLUS和哈弗H6之间的差异和优缺点后，接下来就是长安CS75PLUS值不值得买的问题了。

其实答案是显而易见的，市场是检验一款车型产品力强不强大的唯一途径，自从长安汽车推出CS75PLUS后，就凭它特立独行的外观设计、豪华科技的内饰氛围、宽敞舒适的后排空间、稳定可靠的动力总成迅速在市场上站稳了脚跟，如今已经是SUV市场上的“前三甲”了。

可能有的朋友比较好奇，这“前三甲”除了哈弗H6和长安CS75PLUS外，剩下的那个是谁呢？当然，这个“前三甲”并不只限于国产SUV，连合资SUV和豪华SUV也包含在内，根据今年1-4月份的累计销量来看，剩下的“那一甲”就是本田CR-V了，本田CR-V的1-4月累计销量为96839台，超过了吉利博越的81677台，也是合资SUV中销量最好的车型。

再回到长安CS75PLUS的产品力上。动力部分，它提供1.5T和2.0T两款“蓝鲸”系列发动机，最大功率分别为178马力和233马力，最大扭矩分别为265牛·米和360牛·米，传动系统分别为6AT和8AT变速箱。

如果你对动力输出没有太高要求的话，1.5T车型就很不错，它除了价格相对较低外（10.69-13.19万元），油耗也十分理想，只要驾驶不是太狂躁的话，保持在8.0L/100km以下还是很容易的。

如果你对动力输出有一定要求，就可以看看2.0T车型了，它的价格相比1.5T车型要贵一些（13.99-15.49万元），但是动力输出直接迈上了另一个层次，也就是说驾驶起来更过瘾，但是油耗也相应提升，根据2.0T车主的反映来看，大体上能保持在10L/100km左右。

底盘部分，长安CS75PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构，作为一台采用横置发动机布局的紧凑级SUV来说，前悬架采用麦弗逊似乎没有什么悬念，它有着节省空间的优点，但是也伴随着支撑力不足的问题。

长安CS75PLUS是如何来解决这一问题的呢？它选择增加防倾杆和采用承载力更强的下控制臂等方式来增强支撑力。因此，在长安CS75PLUS快速过弯的时候，侧倾感并不强，在稳定性方面值得肯定。

长安CS75PLUS的后悬架是标准的E型多连杆悬架，这种悬架的核心优势是对后轮的控制可以更好，前束控制也会更好，并提高车轮的抓地性和弯道循迹性。

不难看出，长安CS75PLUS的“三大件”都很不错，特别是它绕开了双离合变速箱，采用AT变速箱的做法更是深入人心。其实我向一些朋友推荐车型的时候，也是尽量避开双离合变速箱，尤其是在拥堵路段较多的情况下，双离合变速箱的换挡体验并不好受。