日前，據外媒報道，梅賽德斯-奔馳在美國召回了342,366輛新車，原因是車上安裝的MBUX多媒體系統軟件可能導致汽車顯示屏一直黑屏，或在啓動後重啓，無法正確顯示倒車攝像頭圖像。

此次召回的車型範圍廣泛，包括部分2019-21款CLA級、GLE/GLS級、A級、E級、E級轎跑車和敞篷車、GLA/GLB級、GLC級、CLS級和AMG GT級四門轎跑車。奔馳方面表示，將通過召回通知信通知車主，由經銷商免費爲車主升級多媒體系統軟件或在線升級。

《汽車專業網》編輯注意到，今年以來奔馳已經召回過數次。難道說德國召回界一哥的奔馳要延續2020年的路子，開啓連續召回的模式？

這是要開啓“連續召回”模式？

早在今年1月4日就有外媒報道，奔馳因天窗可能飛走在美召回75萬輛車，涉及4個車型。此次召回的34.2萬輛新車算是目前在美第二大規模的召回事件了。

除了國外召回，國內召回也連番上演。從今年2月5日，因車輛輪轂蓋缺陷和ESP系統可能出現故障，奔馳（中國）備案了今年的首次召回之後，緊接着在3月3日、3月12日、4月9日以及4月30日進行兩次召回和擴大召回，奔馳總共已經發布了6次召回信息。

影響最大的一次則是3月12日奔馳以車輛通信模塊軟件的設計問題，備案召回了幾乎全系在售車型共計2600677輛，這已是今年國內目前最大批次的召回案例。

2020年，奔馳一口氣在國內召回了21次，涉及缺陷車輛達817894輛，位列2020年國內乘用車召回榜單第三位，排在第一二位的分別是日本的本田和美國的別克。2019年的奔馳直接登頂召回榜首。從召回數量來看，北京奔馳汽車有限公司召回汽車數量最多，約爲159萬輛，而奔馳汽車召回汽車最爲頻繁，一年內達25次。

2021年還未過半，奔馳又一次“先發制人”，用一連串的召回，開始了新一年的“連續召回模式”。難怪有消費者坦言：買奔馳之後，不是在召回，就是在召回的路上。

奔馳今年多次召回的原因，包括但不限於車輛輪轂缺陷、ESP系統可能出現故障、ISOFIX固定鎖釦未被準確安裝、輪胎問題、通信模塊軟件設計問題、儀表板問題、空調冷凝水管問題、滑動天窗問題、後排中央扶手的固定螺栓可能斷裂等。

高頻召回高額銷量

儘管奔馳在海內外都歷經多番召回，卻絲毫不影響它的銷量。2021年一季度梅賽德斯-奔馳全球銷量（含smart品牌）達到590,999輛，同比增長22.3%。其中奔馳品牌一季度銷量爲581,270輛，同比增長21.8%，smart品牌一季度銷量爲9,729輛，同比增長65.9%。

奔馳品牌一季度在華銷量增長60.1%至222,520輛，全球銷量佔比高達38.2%，相比去年（29.3%）大幅提升，這一數據接近佔比超過40%的奧迪。另外，考慮到EQ子品牌尚未打開市場局面，而隨着EQA、EQB等車型的導入，奔馳中國市場的全球佔比將再創新高。

事實上，汽車召回從安全性上來講應該算是好事一樁，畢竟產品出現了問題，經銷商們就給出對應的策略來消除危害，從而實現消費者安全使用。但是奔馳的召回總是讓我們另眼看待，畢竟召回次數頻繁，召回數量龐大。爲什麼在這高頻的召回背後總是出現高銷量的“異常現象”呢？

對此，汽車分析師林示表示，首先奔馳的召回所涉及到的並不是什麼十分嚴重的質量問題，因爲一些小問題而進行召回更多表明瞭奔馳企業負責任的形象，不僅不會損害品牌形象，反而讓消費者更加信任奔馳。其次百年奔馳的金字招牌和跟上時代步伐的產品序列完全可以讓奔馳車賣得好。