5月9日，福特汽車宣佈，將應美國監管機構要求在北美召回66.1萬輛探險者SUV，因爲固定銷可能會鬆動，使車頂導軌蓋從車輛上脫落。

據瞭解，本次召回的車輛中，620,483輛來自美國，36,419輛來自加拿大，還有4,260輛來自墨西哥。受本次召回影響的車輛包括2016至2019款車型。福特方面表示，經銷商將爲車輛安裝扣具，並更換已經出現損壞的軌道夾和車頂軌道蓋。

《汽車專業網》編輯注意到福特此次召回的車輛也曾以進口的方式在中國銷售，爲何福特沒有宣佈該車在中國地區的召回呢？

勉爲其難的召回

事實上，早在2020年初，美國國家公路交通安全管理局在收到11起車頂導軌蓋板脫落的報告後就首次詢問了這一問題。今年4月，該機構要求福特發佈召回令。但福特最初表示，召回是不必要的，因爲車頂導軌脫落的可能性很低，且重量很輕，以及司機可能會即時發現車頂導軌蓋鬆動。

福特一位發言人在上週日還表示，該公司沒有收到任何與這一問題有關的事故或傷害亡報告。共計66.1萬輛的召回並不是一個小數目，這次大規模召回在當日直接導致福特汽車股市跌落。種種跡象可以看出福特汽車此次大規模召回是在美國官方壓力下進行的，所以表現的心不甘情不願的。

然而似乎同車不同命，爲什麼在中國沒有相關部門機構迫使福特召回存在問題的同批次的車輛呢？

中外有別的汽車召回

實際上，雖然2019年福特探險者已經國產，但是中國市場此前是進口過2016至2018款的福特探險者的且在銷量上表現都還不錯，從2018年進口福特全部車型售賣情況來看，消費者更偏愛福特（進口）的SUV系列，而SUV中賣的最好的就是探險者了。儘管與福特汽車此次的召回屬於同一批次但爲什麼中國的進口車卻沒有被執行召回呢？

對此，《汽車專業網》編輯諮詢了汽車分析師林示，林示表示，一般來說召回問題是分兩種情況的，第一種情況是召回的車輛如果之前曾進口到中國，無疑這樣的車輛跟在國外生產的車是一樣的，那麼在國外這樣的車輛涉及到召回，同樣的問題在中國也應該要召回的。第二種情況是如果這個車在中國賣的是國產的，那麼國產的車輛和國外所用的配件是不一樣的，因此企業是能夠以此爲藉口不進行召回的，由於配件不一致，所以有些車輛會在國外召回卻不包括中國市場。

此外，林示還補充道，如果進口車與國產車使用的相同發動機、變速箱出現問題，此時外國品牌在中國不召回的藉口是中國的汽車生產標準和安全標準是遠低於歐美的，外國品牌認爲已經達到了中國的標準，所以可以只在國外召回而不在中國召回，而像這樣的做法就是我們所說的同車不同命了。

想必這也是很多細心的朋友們發現到的很多大規模的“國際召回門”往往都不涉及中國的原因所在了。至於福特汽車之後會不會在中國召回這幾款車也有待於進一步關注了，希望國內的有關部門也能夠就此問題督促福特汽車在中國進行召回。畢竟此次福特汽車在北美的召回也是迫於美國國家公路交通安全管理局的壓力而勉爲其難進行的操作。