負面纏身的特斯拉好不容易熬到了5月份，卻還是難逃時不時爆出疑似“剎車失靈”新聞和維權後續。在一衆風波後，特斯拉依舊可以淡定自若地說出“與我無關”的話來，這是對產品的自信還是盲目的自信呢？

特斯拉創始人馬斯克曾說，其他公司把錢花在廣告和操縱公衆輿論上，而特斯拉則專注於產品。那麼專注於產品的特斯拉，質量真的有這麼“硬氣”嗎？

車身共振成爲硬傷

在某第三方汽車品質評價平臺上，《汽車專業網》編輯注意到，於今年1月上市的2021款特斯拉ModelY目前已收到73例投訴，主要涉及車身附件及電器和前後橋及懸掛系統兩大類型上，其中車身共振問題是投訴最爲集中的一項，高達48例。

車主們普遍反映Model Y在行駛過程中會出現低頻噪聲，車內成員有明顯的耳壓感和耳鳴感，嚴重影響駕駛安全。就目前的投訴情況來看，該問題已經有形成共性投訴的趨勢。有位車主甚至表示自己在開完特斯拉後出現嚴重耳鳴，到醫院檢查結果是耳鳴聽力下降明顯。

據業內人士分析稱，Model Y的低頻噪音多來自尾部，或許是因爲車輛行駛過程中的噪音通過底盤傳至車身，由於後尾門存在空腔，且鋼板較薄，很容易因爲剛性不足而放大噪音，從而產生低頻共振的現象。

儘管與車輛自燃、剎車失靈相比，“低配共振”或許算不上什麼“大毛病”，但由於車輛噪音控制是一個系統性工程，涉及到車身設計、選材用料等方面，解決起來相對麻煩，再加上噪音每時每刻均影響到用戶的駕駛體驗，因此也不能輕易忽視。

面對如此密集爆發的大規模投訴，很難不令人懷疑Model Y的車身共振是否是“通病”，至於部分車主所質疑的“是否是質量問題”，仍有待官方及權威機構的進一步調查反饋。

據Model Y論壇上的一位車主稱，特斯拉售後面對“車身共振”問題的解決方法是“增加後尾門橡膠墊塊”，儘管粘了墊塊之後，共振情況能夠得到一定程度的緩解，卻不能完全根除。正如車主所說的那樣，這個有一點效果的“15元的方案”也只能被稱爲臨時解決方案。無疑，想要根除共振問題，需要車輛在出廠前得到合理解決。

特斯拉在中國的未來如何？

相比在國內上市近兩年的特斯拉Model 3零零星星的投訴，上市僅4個多月的Model Y就遭遇到了如此集中的車身共振問題的投訴，勢必會對未來的銷量產生一定影響。

此外，針對此次集中爆發的問題，特斯拉售後看似沒有甩鍋，但給出的車身共振問題的“15元”處理方案傷害性不大，侮辱性極強。

根據乘聯會公佈的最新銷量數據來看，特斯拉Model Y 3月銷量爲10151輛，而4月份只有5407輛，幾乎是攔腰折斷。究其原因，很大程度上是因爲特斯拉工廠在4月停產了兩週，當然4月份鬧得沸沸揚揚的維權事件也有一定影響，不過主要原因或許還是停產。

如出一轍的，特斯拉Model 3在4月的銷量也出現了明顯的環比下滑，從3月的25327輛驟減到4月的6264輛。這樣的慘跌確實讓我們看到了市場對特斯拉的反應。

當下的5月乃至未來，特斯拉在國內市場的日子是會更慘還是好過一些呢？僅從產品上來說，Model Y低頻共振現象已非個案，不管是批次問題還是概率問題，既然車輛存在問題且不在少數，官方就應該查出導致問題的原因及解決方法。