一個車企要在市場上立足，總得找到自己的優勢領域。

掌握哪些技術資源？擅長打造哪些產品？對應哪些用戶羣體？主攻哪個價格區間？這都是車企領導人做決策時必須認真考量的。

從價格維度來看，以往主流合資品牌的優勢領域普遍在15-25萬的區間，豪華品牌在30萬以上，而中國品牌則一直在15萬以下的區間遊走。

當市場進入了存量競爭時代，不少車企都想跳出原有的舒適圈，開拓新的市場空間，擴大自己的優勢領域。

豪華品牌和中國品牌的動作相對較大。前者通過推出價格較低的入門級車型，將優勢領域向下延伸，並已取得了一定的成效，後者則反過來，通過推出價格更高、級別更高的車型，逐步向上突破，試圖攻佔合資品牌的固有領地，但就目前而言，效果並不明顯。

推出低級別的入門車型，是豪華品牌擴大優勢領域的一種做法。

例如在SUV領域，目前很多本土車企都推出了中型SUV，級別上的突破確實做到了，但能在價格上實現高端的（主售車型價格進入20萬區間）並不多，在產品和市場層面都取得成功的則更少，整體高端化還沒形成氣候。

在4月份中型SUV銷量前15名中，只有4款中國品牌車型，售價進入20萬區間的只有1款。（數據來源：太平洋汽車）

在這個情況下，穩守以往的優勢領域，似乎是最穩妥的選擇，但總有一些藝高人膽大的車企試圖改變現狀。

領克就是一個例子，他們將要推出的領克09，是一款中大型SUV車型，這是中國品牌車企甚少涉足的領域，更別談取得哪些市場成就。

領克當然也沒有相關的產品經驗，他們目前的SUV產品線都是以緊湊型車型爲主（01、02、05均是緊湊型SUV，06則是小型SUV）。作爲品牌旗下第6款車，領克這次選擇向一個未知的領域探索，究竟他們的勇氣和底氣，都源自哪裏？

若將軸距超過2800mm，車長超過4800mm的SUV定義爲中大型SUV，上表就是中國品牌僅有的幾款符合條件的車型（非新能源車）。從銷量上看，幾乎都是車企象徵性推出的車型。

領克09的首次公開露面，是在今年4月份的上海車展，從發佈會上的數據可以看出，該車的軸距在2865-3000mm之間，最大車身長度超過5米，中大型SUV的定位基本屬實。

在09面世之前，領克一直將05視爲他們的旗艦車型，但那只是一款緊湊型轎跑SUV，無論車型級別還是產品定位，都不太適合充當一個品牌的旗艦。09的到來，讓領克終於擁有一款名正言順的旗艦車。

從目前公佈的幾張官圖可以看出，09的線條十分舒展，車身上用於裝飾點綴的元素並不多，整體觀感以簡潔大氣爲主。除了標誌性的“青蛙式”日行燈以及D柱的懸浮式設計之外，已經很難找到以往領克車型的設計特徵。

前臉的瀑布式格柵是整車設計最受爭議的一點，這可以看作領克在設計上的一次大膽突破，好看與否見仁見智，但這樣的前臉造型確實爲領克09增加了不少記憶點。

此前曾有網友抓拍到領克09與寶馬X5、奧迪Q7同框的照片，對比來看，09的氣場一點也不輸這些同級別的豪華品牌車型。

與設計相比，領克09更大的看點在於車身架構。它基於沃爾沃的SPA平臺打造，與沃爾沃S90、XC90、XC60等主力車型共享相同的技術基礎。這意味着，領克09在硬件性能上已基本具備與一線豪華品牌中大型SUV對標的實力。

從官圖上看，領克09採用了2+3+2的7座佈局，不排除有更多座椅佈局方案。

在動力上，新車或將實現全系電動化，擁有2.0T+48V輕混、2.0T+PHEV插混電動、2.0T +HEV油電混動三款動力組合，均匹配愛信8AT變速箱。

其中與主銷車型搭配的是48V輕混版本，這同時也是現款XC90（B5）的動力配置，擁有184Kw、350Nm的動力輸出。與BBA 的同級車型相比，沃爾沃的這套2.0T+48V在動力參數上並不佔優，但油耗水平卻更爲出色——同等工況下百公里油耗比競品至少低了1.1L/100km。

領克官方尚未公佈09的具體動力參數，上表以沃爾沃XC90（B5）的動力參數作參考。

PHEV版車型採用了混動超跑常用的P4結構，也即將發動機置於前橋，驅動電機置於後橋，整套系統綜合功率可達288kW，顯著提升動力性能之餘，還能實現電四驅功能。據悉，領克09 PHEV版的0-100km/h加速時間僅需5.6s。

除了豐富的電動化動力搭配之外，領克09在底盤上還採用了高端豪華車常用的前雙叉臂/後多連桿懸架系統，同時配備了空氣懸架和連續可調式減震器。

領克在今年上海車展上曾公佈領克09的技術細節，空氣懸架和連續可調式減震器是一大重點。

有了高規格的機械硬件，必須有同樣高水準的智能化配置與之搭配。從目前公佈的配置情況來看，領克09的入門車型（官方稱爲中配）已配有車道保持、防碰撞預警、自適應巡航等一系列駕駛輔助配置。高配和頂配車型進一步增加了遙控泊車、儀表AR導航、低速擁堵領航、高速自動變道等輔助功能，有望實現L3級駕駛輔助。

光從產品維度看，領克09在很多方面都能與豪華品牌70萬級SUV看齊，但這絕不意味着它要進軍這一價格區間。畢竟要讓一個成立滿5年，車型平均售價處於主流合資品牌區間的中國車企在高端市場與豪華品牌直接對壘，是極不現實的想法。

在現有合資中型SUV市場中形成絕對優勢，從而將品牌的優勢領域擴大，纔是領克推出這款中大型SUV的目的，漢蘭達、途昂、銳界等合資車型，纔是領克09的主要對手。

所謂絕對優勢，簡單來說，就是在價格相近的前提下，在尺寸、造型、工藝、性能、智能、品質等維度實現全方位超越。這不僅是領克的目標，更是全體中國汽車實現品牌向上的共同目標。可是，能做到的車企屈指可數。

那些嘗試往高端突破的本土車型，大多數只能在某幾個單項上實現對合資產品的超越，但要論綜合產品力，還是存在各種各樣的不足——動力好的能耗表現不佳，空間大的操控性能打折，難得將產品體驗都做好了，品質和耐久性又拖了後腿。最終，只能以更低的價格，通過“以大打小”的方式取得市場主動權。

這些困擾中國汽車已久的問題，在產品高端化過程中體現得尤其明顯，歸根到底，還是技術支撐不夠的問題。

反觀領克，他們是目前爲數不多的能在產品和技術層面與合資正面對抗本土車企，無論是面向主流緊湊型/小型市場的01、03、06，還是主打個性化方向的02、05，都獲得了市場的初步認可。

若從首款車型01正式上市之日算起，領克真正進入市場的時間不足3年，目前，他們全系車型的累計銷量已超過了50萬輛，這樣的成績，是在旗下多款車型終端售價超過同級合資競品的基礎上得來的。

領克多款產品的終端售價已超過同級合資車型。

在銷量不斷上攀的背後，是領克品牌高端形象的逐步確立。在此基礎上再推出一款更高端的中大型SUV，便是順理成章的事情。

根據領克一直堅持的“以價值決定價格”策略，再綜合目前合資中型SUV的實際終端售價，領克09的售價或會定在22-35萬的區間，以漢蘭達爲代表的合資中型SUV，正是它需要直面的對手。

由SPA平臺帶來的技術優勢，讓領克09成爲一款名副其實的高端SUV，它的影響力，也許不會體現在絕對銷量上，但在擴大品牌優勢領域、提升整體品牌形象方面，這將會是一款堪稱模板的車型。

文 | 超人