從沒開過法拉利的我，今天想寫一寫法拉利的新車。

倒不是我膨脹了，法拉利嘛，買是不可能買得起的，主要是想看看在這個逐漸步入電氣化的時代，代表着內燃機極致的法拉利家，還能帶來多少驚喜。

換句話說，照如今電氣化的普及速度，這樣的驚喜無疑是看一次少一次的，未來應該還會有幾次，但估計一隻手都能數過來了。

如此說來，好像有點感傷，不過那是以後的事情了，再說了我也買不起。所以我們現在該做的是享受法拉利的極致，即便這種享受來自雲端（手動狗頭）。

So，收拾一下心情，Here We Go！

先來幾個關鍵詞，幫助大家進入下狀態——6.5升V12自然吸氣發動機，0-100km/h加速時間2.85秒，最高時速339km/h，菲奧拉諾賽道最佳圈速1分20秒（僅次於SF90和大名鼎鼎的LaFerrari，且只比第二名慢了0.3秒）。

毫無疑問，這輛車就是爲了追求極致而誕生的。

最佳圈速是在菲奧拉諾賽道跑出來的，發佈會的地址是位於菲奧拉諾賽道旁邊的法拉利GT部門全新廠房，甚至連名字都帶着鋒利的賽車氣息——法拉利812 Competizione。

Competizione是意大利語“競賽”（Competition）的意思，念起來有點拗口：“康批提子勇呢”，或者省事兒點你也可以直接喊“812 競賽版”。名字好不好念是其次，咱們需要知道的只有一個點——812 Competizione是基於812 superfast打造的，但比812 superfast還要快、還要猛。

法拉利812 superfast

稍微對比一下：

812 Superfast整備質量是1525kg，812 Competizione是1487kg，整整輕了38kg；

同款6.5升V12自然吸氣發動機，812 Superfast最大馬力800匹，812 Competizione提高到了830匹；

0-100km/h加速時間，812 Competizione是2.85秒，比812 Superfast快了0.05秒。

更輕，更猛，自然更快。

可千萬不能小看這0.05秒，雖然看似都不夠眨一次眼，但頂尖高手之間的對決，勝負往往就在那麼一瞬間，這0.05秒足夠決定一切了。

下面講講這0.05秒是怎麼來的。

首先，更輕。這個說白了就是輕量化，38kg的減重主要涉及動力系統、傳動裝置和車身架構，包括減重40%的鈦合金連桿、減重3%的曲軸、重新設計的發動機油箱（節省超過1kg機油），以及覆蓋全身的碳纖維材質，特別是前保險槓、後保險槓、後擾流板和進氣口。

輕量化的同時，法拉利工程師們在812 Competizione的空氣動力學上下了很多功夫：812 Superfast位於大型中央格柵兩側的發動機進氣口，在812 Competizione上改成了單一進氣道，發動機缸內流體的冷卻效率提升了10%；新設計的後擴散器和獲得專利的渦流發生器等等，讓812 Competizione行駛時的下壓力有了更大的提升。

然後，更猛。雖然和812 Superfast用了同款發動機，但812 Competizione這顆V12的部分部件經過了明顯的重新設計。這個其實是跟輕量化同時進行的，通過對動力系統各個部件、系統的優化設計和材料更換，讓發動機的最大馬力提升了30匹，而最大轉速達到了恐怖的9500轉/分。

不僅如此，工程師們還給812 Competizione加了全新的排氣管，引入了符合最新排放標準的汽油顆粒過濾器，同時通過這個獨特的創新設計解決方案成功恢復了因採用汽油顆粒過濾器（GPF）而被減弱的中高頻引擎聲浪。

這意味着法拉利的迷人高頻聲浪要回來了，不過要卑微地告誡一下車主友友們：爽一下沒問題，但不要擾民，不然既傷耳朵，還傷心。

看到現在大家應該明白了，這短短的0.05秒，背後蘊藏着的是躍馬工程師的無數心血和努力。這就是法拉利的魅力，也是它向來造價高昂的原因。

既然說到造價了，不妨說一下價格好讓各位死心（再次手動狗頭）——全新限量特別版車型812 Competizione系列，包含812 Competizione（硬頂）和812 Competizione A（敞篷），售價分別爲499000歐元和578000歐元。

不用急着換算，因爲我即將再次宣佈一個讓各位死心的消息：這倆都是限量，812 Competizione全球限量999輛，Competizione Aperta只有599輛，而且全都被定掉了，所以大家看個熱鬧就好啦。

最後聊點情懷向的話題：法拉利在你心裏算啥？

算dreamcar吧，靠努力得到它的機會實在太過渺茫，不現實；算信仰吧，法拉利好像也不是這一掛的，畢竟粉絲多車主少；但是每每說到超跑，總繞不開它。不止因爲法拉利很快、很貴，也因爲那道紅色的身影，代表着極致的浪漫與激情。

總而言之，在內燃機時代，法拉利給我們留下了無限多的美好回憶，希望下個時代，躍馬依然傳奇。