今年的六一兒童節不平凡吶，“三孩生育放開”這事原本我不操心，沒成想緊接而來的是“兒童安全座椅首次納入全國立法”——從這個兒童節開始，車上孩子不使用兒童安全座椅可就是違法了呀，這事我們一定得說道說道。

01.

孩子們遭殃不是因爲兒童安全座椅，大都是因爲不靠譜的司機

絕不是因爲靠譜的兒童安全座椅價格不便宜，三個加起來得小一萬塊錢，而是這車禍涉及的中國兒童們，有了兒童安全座椅就能安全無虞？百度“車禍 兒童”，置頂結果是延吉交警介紹，延吉轄區一個月時間發生了9起涉及兒童的交通事故，大都是因爲孩子們橫穿馬路。

這些孩子們受傷怪誰？相信你一眼便知，得先看看涉事司機有沒有超速或者疲勞駕駛，然後找家長聊聊監管問題，再別忘了評估下事發路段設計是否合理，最後纔是想辦法教育孩子們要有安全意識，這麼多原因，和兒童安全座椅沒有哪怕一毛錢關係。

你說上面的案例太巧了，孩子們都沒在車裏？那好，我們再看一個，2020年4月24日，在湖北十堰某小區內，一名6歲男童的頭部被副駕駛位電動車窗卡住，最終窒息身亡。調取監控後發現，孩子在車內獨自玩耍時將頭伸出車外，相信是不小心碰到了關閉車窗的按鈕。

根據警方通報，男童母親當天開車到上述小區辦事，考慮到辦事時間不長，就將孩子獨自留在了車上，車輛電源也沒有關閉。我在2020年報道過非常多起相關事故，都是“司機不靠譜，孩子們遭殃”，這一起尤爲典型，尤其讓人心痛。

和孩子們相關，又靠譜的司機，那得數校車司機吧？就在2020年5月，海南萬寧一個5歲的孩子被遺忘在幼兒園校車內，9小時之後才被工作人員發現，發現時人已經昏迷，送醫搶救無效，最終不幸身亡。你們是專業的啊，這校車司機、老師和園區談何專業性？

02.

保護兒童安全，不能挑容易的事情做，要啃硬骨頭

有人會說，你這不是狡辯嗎，說了半天都沒講到兒童安全座椅能做什麼？這不是狡辯，這是現狀！最近媒體、商家蹭熱點宣傳兒童安全座椅，大都引用同一個說法是“道路交通傷害已成爲我國0-17歲兒童傷害致死的第二位原因”，這話有點問題，我們慢慢說。

公安部道路交通安全研究中心和中國疾病預防控制中心在2015年發佈了《中國兒童道路交通傷害狀況研究報告》，報告顯示2013年因爲交通事故死亡的兒童，首先是步行而不是乘機動車，而且大家注意，兒童安全座椅大都針對12歲以下兒童，這個年齡段步行更是致死首因。

這報告沒有更詳細的數據，兒童步行身亡不同原因細究不了，但我們心裏其實有答案，這些孩子很可能就像上面延吉交警介紹的，橫穿馬路居多。乘機動車身亡兒童也沒有更詳細的數據了，無法證明兒童安全座椅在其中能起多大效力，但有一個數據比兒童安全座椅更值得我們關注。

那就是造成兒童傷亡的交通事故，有9成是因爲機動車違法，而且這個違法佔比最高的是無證駕駛、未按規定讓行、超速行駛和逆向行駛，這些可都是駕駛常識，科目一一定會考的知識點，一個合格駕駛員最基本最基本應該具備的素質啊。

這說明，我們中國交通事故里，兒童安全的最大敵人是不靠譜的司機，而不是兒童安全座椅。有人會說，多制定一些保護法規，對兒童來講不是好事嗎？第一，駕乘非機動車傷亡兒童也很多，未保法爲什麼沒有規定騎自行車必須佩戴安全帽？第二，不能真正實施的法律有意義嗎？

新的未保法實施之前，國內已經有不少省市出臺過相關法律法規，先行者上海更是2014年就要求爲四歲以下未成年人配備並正確使用兒童安全座椅。我找不到相關的統計數據，但我一年十幾次出差上海，並沒有觀察到兒童安全座椅有多麼普及，也沒少見孩子抱懷裏坐出租車的家長們。

請注意，我絕不是反對大家使用兒童安全座椅，辦公室裏有同事說自己技術好用不着兒童安全座椅，我心中是非常不認同的，他有這個經濟條件，爲孩子多加一重保障爲什麼不呢？！

但更多中國司機車都沒開明白，就在剛過去的5月15日，蘇州一兒童被鎖車內，警察找來開鎖人員才解救出孩子，這事的原因讓人哭笑不得，那駕駛員覺得辦事很快，就留孩子一人在車裏，還把鑰匙留給小孩當玩具！！！更讓我脊背一涼的是，根據當地氣象條件，當時那車裏很可能開了空調，安全隱患巨大。

家長們不得不去購買兒童安全座椅，這解決不了主要矛盾，解決問題不能挑最容易拿捏的一環，要從最難的部分入手——可以考慮“加強相關駕考項目”，“追究司機的責任”和“強制車企加裝相關設備”，再到真正用專業化的態度面對交通管理。

就比如數據研究這塊，我拼命找數據，結果只找到了一本2015年發佈的《中國兒童道路交通傷害狀況研究報告》，裏面的數據還都是2013年的，更讓我不解的是，這報告只有這一期，再往後就沒有了。前段時間都說家長不要“雞娃”，我想說，大家也別“雞家長”了。

文 | 大鵬