上汽乘用车高层曾在一次采访时表示，“汽车进入新能源时代，中国企业不只是竞争关系，更应该是合作关系，只有合作才能真正做大做强中国自主品牌，实现中国汽车的弯道超车。”

可谓是一语道破新时代下的新能源汽车发展的关键。

近日，由上汽集团、吉利控股集团、奇瑞集团、江苏省汽车工程学会联合牵头，成立了长三角新能源汽车产业链联盟，来自三省一市共73家新能源汽车产业链企业共同响应成立，涉及电池、电机、车联网、软件等行业上中下游企业。

对此，业内人士表示，长三角作为中国新能源产业密集地，无论是研发实力，还是市场容量，未来潜力都十分巨大，此次新能源汽车产业链联盟的成立，等同于打通新能源汽车制造中的各个环节，会让长三角的新能源优势更加突出。

据了解，长三角正在成为新能源汽车的集结地。在上海，特斯拉、威马、天际、爱驰、智己、上汽R、华人运通……目前，上海已聚集了众多新能源汽车企业，新入局者还在源源不断加入。在江苏，目前已实现新能源整车、动力电池、充换电设施、车联网、燃料电池等产业链环节全覆盖，是国内最大的动力电池制造基地，率先建设了首个国家级车联网先导区。在浙江，全省共有12家新能源汽车整车生产企业，已批复产能65.4万辆。同时，浙江新能源汽车产业技术创新水平持续提升，智能物联技术应用进程加速，氢燃料电池汽车布局加快，浙江将逐步形成“一湾一带多基地”的新能源汽车空间发展格局。在安徽，越来越多的新能源车企选择驻扎合肥，威马、吉利、特斯拉、大众、零跑、蔚来，这些企业或建生产基地，或设研发中心、或与政府合作，总之都在推动合肥向“新能源之都”前进。

毫无疑问，在整车制造领域，长三角正成为中国区域内最庞大的力量。

而且，除了整车制造企业的基础，长三角还在积极突破新能源汽车制造关键零部件产业的短板。以“三电”中的电池为例，位于合肥的国轩高科在动力电池中处于领先地位，去年，大众成为其第一大股东。此外，在动力电池产业方面，江苏常州已形成电池材料、电池单体、电池系统等相对完整的产业链，在建和已建产能位列江苏省第一、全国前三。为打破新能源汽车的“里程焦虑”，不少车企正积极探索固态电池。2016年，清陶（昆山）能源发展有限公司在江苏昆山成立；2018年11月，国内首条固态锂电池量产线在昆山投运，这一柔性固态锂电池产品，大小厚薄如扑克牌，即使被剪切或穿孔，也不会冒烟、燃烧或爆炸，还能正常放电。

也就是说，长三角企业正逐步串联起新能源汽车产业链。而如何让这些产业链凝合在一起，是长三角新能源产业进一步发展的关键，这也是长三角新能源汽车产业链联盟的意义。

目前，新能源市场潜力，众多车企的首要任务是扩大新能源汽车市场份额。长三角原本是传统车企集聚地以及重要零部件生产地，如今实力雄厚的新能源汽车相关企业集结成“长三角势力”，可以依托长三角各地产业优势，催生出更多的创新升级。

这需要合作才能达到的目标。

正如首届轮值理事长单位，吉利控股集团资深副总裁张爱群所言，吉利将与联盟单位重点开展电池、电机、电控、车联网、智能化车载电子等核心部件关键技术和新能源汽车整车技术的开发及产业化落地，同时通过产业基金等途径，助推新能源汽车产业发展。

所以，从这个意义上讲，新能源企业偏爱长三角，并不仅是天然的区位优势所带来的结果，更多的是在于企业对于市场参与的自觉。在新能源汽车竞争日益激烈的时代中，唯有合作才能做大做强企业，做大做强整个产业，才能真正做大做强中国汽车。

“新能源汽车产业和生态圈是非常大的，长三角企业之间有足够大的合作空间，这是新能源汽车产业链联盟能够成立的前提。而业内企业通过联盟进行紧密沟通、合作，长三角新能源汽车产业也能实现共享制造新模式新业态、促进汽车产业高质量发展的目标。”（采写 |汽车有智慧 水淼）