大衆速騰在國內市場上一直是一個特殊的存在，作爲一款定位於普通緊湊型車和中型車之間的車型，速騰擁有接近於中型車的價格，但是卻非常受國內消費者的歡迎。那麼速騰究竟怎麼樣，是否值得我們購買呢？今天我們就來看看這輛速騰的產品力如何。

這一代速騰的外觀比上一代車型伸展了很多，中網採用了和帕薩特相似的和前大燈融合很好的六邊形設計，三幅鍍鉻橫格柵看起來也很穩重，不過大衆對於級別不高的車型一直採用的中網內塑料豎格柵在這一代的速騰上依舊得到了保留，這個處理讓速騰看起來“不太高級”。

而從側面看過去，這一代速騰的雙腰線設計讓整車的造型看起來更爲立體，而且車身側面造型看起來和斯柯達速派非常相似，儘管速騰只是一輛緊湊型車，但是在氣勢上已經不輸中型車。

大衆車型的內飾其實沒有太多可說的地方，速騰車內橫平豎直的線條體現出來濃濃的“德味”，不過新車也採用了大衆這一代車型偏向於駕駛側的內飾設計，而且在儀表盤和中控屏幕四周採用的鋼琴烤漆面板的整體性也很好，在屏幕都關閉的情況下，儀表盤和中控屏區域就像是連在一起的一個整體。而在中控臺和車門上我們也可以看到不少縫線工藝，對提升車內的質感也有一定幫助。

尤其需要誇獎一點的是，速騰在後排空調出風口下方還爲乘客留了兩個USB充電口，在當下這個去哪兒都離不開手機的時代，這一點真是太重要了。

這一代速騰的車長達到了4753mm，軸距也達到了2731mm，而且我們從來不需要擔心大衆車型的乘坐空間，速騰的後排空間表現不錯，我172cm的身高坐進速騰的後排可以擁有兩拳左右的腿部空間。需要吐槽的一點是，速騰的後排地板中央凸起很高，不要說後排中間座位坐人困難，就連車內左側乘客從右門上下車都不方便，不過要說起來，這也是大衆車型的“通病”了。

動力方面，這一代速騰擁有1.2T和1.4T兩種動力可以選擇，除了兩款入門車型採用的是5擋手速變速箱之外，其餘車型與之搭配的都是7速乾式DSG雙離合變速箱。從實際駕駛感受來說的話，速騰的油門初段調校還是比較靈敏的，而且1.4T車型的動力儲備也比較充沛，輕踩油門整車的速度就能很快提升。

不過略有遺憾的是，速騰的方向盤轉向阻尼過輕，這一點會讓駕駛者不太好感知車身的動態，特別是在低速的時候，你會感覺很難和車輛 建立溝通感，不過好在速騰的底盤調校非常硬朗，可以把路面信息完好地傳達給駕駛者，因此總體來說，速騰還算是一輛好開的車。

其實速騰的價格並不便宜，12.99-19.29萬元的官方指導價對一輛緊湊型車來說已經是比較高的了，特別是這個價位已經能買到一輛雪佛蘭邁銳寶XL這樣的貨真價實的中型車。但是消費者依舊願意選擇速騰，這本身就已經說明了消費者對於大衆品牌的認可，而對於那些還沒有買車的消費者來說，如果你想要買一輛性價比高的車，可能速騰並不適合你，但是你想用相信的預算買一輛認可度最高的車，那速騰依舊是個好選擇。