日前，大衆首臺國產1.5T發動機下線，預計年產能60萬臺，或2022年裝車，預計將替代大衆現有1.4T車型。

大衆全新1.5T發動機低功率版，代號爲EA211 EVO，其最大功率96KW（131Ps）/4750-5500rpm，峯值扭矩200Nm/1300-4500rpm，缸徑*行程74.5mm*85.9mm，壓縮比12.5:1，採用米勒循環，特殊技術有可變截面渦輪、汽缸鈍化。

爲什麼大衆要推出新的1.5T發動機來取代現有的1.4T發動機呢？

新的1.5T發動機擁有可變截面技術的渦輪增壓器，當發動機在低轉速工作區間時，渦輪內部的電控舌形葉片將減小開度，以增加空氣流速，降低渦輪遲滯；而在高轉速工作區時，電動舌形葉片將增大開度，減小排氣背壓，提供更大的進氣量，增加動力。

值得一提的是，隨着可變截面渦輪增壓器的應用，新的1.5T發動機還將進一步降低油耗，據大衆方面稱，新的1.5T發動機將比現有的1.4T發動機，每百公里降低1L汽油。

另外，大衆還爲這款1.5T發動機裝配了350bar以上的燃油噴射器以及電控冷卻模塊等先進技術，高功率版本還預計在汽缸壁上使用大氣等離子噴塗技術，並對排氣歧管進行熱力學優化，目的就是爲了更進一步地讓發動機進入最佳的工作溫度，達到省油的目的。

據瞭解，大衆1.5T發動機最高熱效率爲37.5%，對比本田1.5T發動機（最高熱效率38%），僅僅落後0.5%。

阿川評車

新的1.5T發動機的到來就是爲了取代現有服役多年的1.4T發動機，雖然新的1.5T發動機擁有一衆技術亮點，但是即將退市的1.4T發動機也不是一無是處，從用戶的反饋中可以看出，1.4T發動機擁有體積小、重量輕、省油、動力強等諸多優點，最重要的是還具備穩定、不燒機油的優良品質，這對於大衆汽車來說很是難得。

另外，廠家宣稱新的1.5T發動機將比現有的1.4T發動機，每百公里降低1L汽油。這的確是個令人興奮的消息，不過廠商給出的解釋是：要想實現這個油耗水平，發動機必須在低負荷的閉缸狀態下，纔可以最高降低20%的燃油消耗，所以這並不是綜合油耗降低1L汽油，這一點要區分開來。

大衆引入新的1.5T發動機的根本目的，還是爲了滿足國內日益嚴苛的排放法規。新發動機裝車後的綜合實際表現未必會強於現有的1.4T發動機，而且相同車型售價也可能會更高，畢竟研發成本在那裏擺着的。