回顧2020年，儘管受到疫情的影響，中國全年汽車銷量仍達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一位。其中，豪華品牌汽車市場更是“一枝獨秀”，銷量達到252.9萬輛（不含進口車），增幅高達14.7%。中國汽車市場的快速回暖，尤其是豪華汽車市場的高速增長，再一次驚豔了全世界。

從品牌來看，寶馬、奔馳、奧迪的一線地位仍然穩固。來自企業官方的數據顯示，2020年，寶馬集團（含BMW和MINI品牌）在中國銷售國產及進口新車77.74萬輛，同比增長7.4%；奔馳（含奔馳和smart品牌）累計銷量達77.44萬輛，同比增長11.7%；奧迪銷量爲72.63萬輛，同比增長了5.4%。

值得注意的是，在銷量快速增長的同時，越來越多的產品質量問題或將成爲豪華品牌在華髮展的一道“陰影”。

1月29日，奔馳旗艦轎車S級的全新一代產品正式在中國上市，官方指導價爲人民幣89.98萬元-181.88萬元。然而在中國上市的半個月之前，1月中旬，就有海外媒體報道稱，奔馳將召回已經在全球市場交付的多達1400輛全新S級轎車，原因是部分車型轉向系統裝配錯誤，可能在特定情況下導致轉向失靈的情況發生。

新車上市不久即召回又一次將奔馳推到了輿論的風口浪尖。雖然奔馳方面並未明確表示此次召回是否會影響全新S級在中國的交付，但奔馳近年來在中國的頻繁召回已備受市場詬病。

在奔馳中國官網的召回通知中可以看到，2019年和2020年，奔馳每年都發布了多達27條召回公告，涉及國產C級和E級轎車、GLC和GLB SUV，以及進口A級、C級、E級、S級轎車和GLC、G級SUV等旗下多款暢銷和知名車型。召回原因包括軟件、材質、裝配等多類問題。

根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，召回針對的是“由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險”。儘管召回本身並不意味着產品已經出現了嚴重的質量問題，但這仍然表明奔馳在生產過程中、在流程管控和供應商管理方面，存在着一定的疏忽和失誤。

對此，《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示：“如果只想着銷量，就可能會忽視質量。奔馳的產銷節奏加快後，品控工作沒跟上。”

自2004年《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來，我國汽車召回已走過近十七個年頭。隨着我國汽車市場的快速發展，在《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》相繼施行後，汽車召回制度進一步健全。多年來，通過汽車召回制度，汽車企業消除了大量安全隱患，這是企業對消費者負責任的表現。

另一方面，需注意的是，汽車召回制度不應僅僅作爲一種針對已上市產品的補救措施，更應成爲一種有力的“倒逼”機制，促使汽車企業持續提高產品質量標準，改進管理、設計、生產等環節。

當前，中國已經是奔馳在全球範圍內規模最大的市場，也是最重要的增長“引擎”。2020年，奔馳在全球的汽車銷量約爲220.3萬輛，中國市場的銷量貢獻已超過35%。在中國這個規模如此龐大、增長如此迅速的重要市場，奔馳頻繁且涉及面廣的召回所暴露出的一系列問題，應當引起重視和反思。