汽車安全召回制度實施已久，對於車主來說還是比較熟知，有車輛質量缺陷召回，也有汽車安全隱患召回等，自7月1日起，一項關於汽車召回的新規將實施，明確將產品召回由安全召回擴展至排放召回。

對於廠商和消費者來說，排放召回尚屬新生事物，什麼情況下，機動車會因爲排放被召回？《規定》給出了三種具體情形：

一，由於設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超過標準；二，由於不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超過標準；三，由於設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。

汽車廠商之所以承擔召回責任，主要是源於設計和生產導致排放不達標。當然，這裏所說的排放標準，都是 “國六排放標準”。 對於消費者影響最大的，還是輕型汽車的排放標準。對於2020年7月1日之前車輛按照“老標準”執行。

其實，對於因排放召回並不新鮮，此次將召回規則更加明細化。截至目前，我國已實施排放召回6次，涉及車輛5164輛。涉及品牌包括大衆、奔馳、斯巴魯、寶馬等。以大衆“排放門”爲例，因發動機控制模塊軟件，會導致車輛的尾氣排放檢測數值在實驗室檢測時與實際道路行駛時存在差異，而進行了召回。

汽車排放一直被認爲與大氣污染有莫大關係，所以汽車限行、限號等措施陸續出臺，作爲消費者買的合格產品，使用起來卻不“合格”了，去哪說理去？啞巴喫黃連有苦說不出，也只能接受現實。但是作爲汽車生產者一直置身事外，此次汽車召回實施，會會促使機動車行業更爲重視排放技術研發及相關的標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。

可以說，隨着時代發展和進步，汽車新技術層出不窮，但都要符合相關法規和安全要求。比如，隨着汽車智能化進化，車內實體按鍵逐漸被大屏幕代替，但是一旦屏幕“罷工”，一切操作無法進行。

近日，因車載MBUX多媒體系統軟件可能導致汽車顯示屏一直黑屏，或在啓動後重啓，無法正確顯示倒車攝像頭圖像，梅賽德斯-奔馳在美召回了342,366輛新車。召回車型涉及到了2019-21款CLA級、GLE/GLS級、A級、E級、E級轎跑車和敞篷車、GLA/GLB級、GLC級、CLS級和AMG GT級四門轎跑車。解決方法將通過爲車主升級多媒體系統軟件或在線升級。

關於汽車中控黑屏的現象在智能汽車中並不少見，比如一位特斯拉 Model S車主在行駛中，“導航三番兩次卡頓，中控系統黑屏等狀況”， 特斯拉工作人員竟然表示，中控系統黑屏不影響基本駕駛操作。

隨着智能汽車時代的到來，對於智能軟硬件要求提高，尤其是軟件的問題會越來越多，複雜的系統設計難免致使黑屏死機的問題更容易出現，解決起來也更加複雜，汽車廠商有責任和義務提高重視程度。