就在近日，官方公佈了今年4月份SUV的銷量排行榜，一度蟬聯90多個月銷量冠軍寶座的哈弗H6終於被超越了，這一天遲早要來，但來的並不突然。

事實上，從去年開始，哈弗H6的冠軍地步就已經開始岌岌可危，它曾先後多次險些被長安CS75和CR-V超越，在第三代哈弗H6推出之後，兩代同堂銷售的哈弗H6還能勉強保住第一的位置，但隨着哈弗H6暴露出來越來越多的問題，第一的位置終於還是拱手相讓。

曾經的哈弗H6憑藉着實惠、空間大等優點的確很長一段時間都是大家心目中的“神車”，然而從近幾年開始，中國汽車行業突飛猛進，特別是自主品牌引以爲傲的SUV車型更是進步神速，像長安CS75、比亞迪宋PLUS等車型都是強有力的代表，但哈弗H6這些年卻是停步不前，並且伴隨而來的質量問題也越來越多。

油耗高一直以來都是哈弗H6被廣爲詬病的地方，市區10個油，擁堵15個油，這些都是哈弗H6的車主們反映的普遍真實情況。而之所以油耗高，問題主要還是出在發動機和變速箱的技術上。衆所周知，自哈弗H6問世以來，哈弗H6的1.5T發動機就有一個無法避免的缺陷，那就是起步太肉，而長城汽車變速箱頓挫的問題一直以來也都是通病，兩大件的技術不夠硬，油耗就很難降得下去。

以上這些並不是哈弗H6的“新傷”，而是衆所周知的“老毛病”，但是這麼多年過去了，長城並沒有解決掉這些毛病，這也是導致哈弗跌下神壇的重要原因之一。

爲了穩住銷量，長城汽車推出了第三代哈弗H6，第三代哈弗H6出自檸檬品臺，和原本的二代車型分屬兩個品臺，本以爲採用全新平臺的第三代哈弗能夠改掉老車型上的這些毛病，但事實上，二代和三代哈弗H6採用的依然是同型號發動機，只是在功率上有一些提升。另外在油耗上，第三代哈弗H6相比第二代的確有一定提升，但很多東西其實並不像長城“吹”的那樣厲害。

長城把第三代哈弗H6稱作爲“新世代全球智慧座駕”，並且還宣稱第三代哈弗H6是全球首款具備整車FOTA升級功能燃油SUV、全球首款具備5G擴展能力燃油SUV、全球首款非豪華品牌搭載自動循跡倒車功能SUV。但問題正出在智能上，目前已經有不少第三代哈弗H6的車主投訴車機系統不好用，語音識別率低、語音控制無應答，死機、黑屏等問題。

這不得不讓我們想起，在2020年中汽研C-NCAP碰撞測試中，第三代哈弗H6因爲四門鎖死、安全氣囊沒有彈出等，讓行業對其安全性產生了很大的質疑。雖然之後官方表示是因爲車輛正出於自動升級過程中才導致，但這樣的解釋並不足以讓消費者們信服，這件事對第三代哈弗H6的影響也非常大。

而除了車機系統的問題之外，不少車主們還反映，第三代哈弗H6存在着較爲多發的轉向異響、電瓶故障、車載互聯故障、車窗升降故障、影音系統故障、門窗異響、行車安全輔助系統故障、發動機抖動等問題。曾經的哈弗H6“神車”的稱號基本沒人質疑，但現在如果說第三代哈弗H6是“神車”，相信不會有太多人願意苟同。

車神探有話說

看似哈弗H6只是偶爾一次被超越，但從目前的市場口碑來看，哈弗H6未來被超越應該會成爲常態，隨着其他競品車型不斷的進步，原地踏步的哈弗H6已經被拉的越來越遠，這一次被CR-V超越，下一次哈弗H6可能就會被長安CS75超越，如果長城還不願意重視這些問題，恐怕“神車”終將成爲過去。