在越野圈有這樣一句話：“短軸就是最好的差速鎖”，說的就是越野車軸距越短，通過性就越強。最有代表性的車就是吉姆尼，牧馬人、帕傑羅以及普拉多這些經典越野車其實也都有短軸版本。但這些車要麼賣的太貴，要麼是根本買不到，對很多越野玩家來說，國內的短軸越野車選擇太少了。

BJ40短軸版車型——BJ40致敬2020版就是爲了填補這塊市場空白而來，與此同時，這款車還是爲了紀念那臺承載了無數國人越野記憶的BJ212與BJ2020。可以說BJ40車系繼承了BJ2020的衣鉢，如今短軸版來了，更是擴大了BJ40車系在硬派越野這個細分市場的佔有率。

BJ40致敬2020版的外形設計跟現款BJ40保持了高度的一致，方正硬朗的整體風格棱角分明。車頭還是經典的五孔進氣格柵，車身側面印有2020致敬版的標識，備胎罩上也有BJ2020的剪影圖畫，獨有的車身拉花也挺有辨識度。

車身長寬高分別爲4350x1925×1865mm，軸距只有2465mm，比一臺本田飛度還要短。如此短小的車身使得它的轉彎直徑僅有10.5米。與越野相關的車身參數，底盤最小離地間隙爲220mm，另外還有37°接近角、31°離去角和高達24°的縱向通過角。

內飾也是和現款BJ40一模一樣，全液晶儀表再加上帶車聯網的中控屏，各種科技和舒適性配置都跟城市SUV看齊。以前硬派越野車的內飾總是給人簡陋粗糙的印象，但自主品牌在這方面是強項，BJ40這內飾做工和配置不會讓你失望。

北京越野全新的這套2.0T發動機+採埃孚8AT的動力系統也裝到了BJ40致敬2020版身上，最大功率165kW，最大扭矩380Nm，新的這臺2.0T不管是扭矩響應，還是燃油經濟性，都要比老款有了很大進步。採埃孚的8AT更是沒得挑，在變速箱領域已經屬於頂配了，整個這套動力總成在我之前試駕新款BJ40城市獵人版的時候，就給我留下了很不錯的印象。

全新的2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩380Nm

採埃孚8AT變速箱，電子擋杆

四驅系統依然採用最傳統也是最可靠的分時四驅，有高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種驅動形式，低速四驅下能夠將扭矩放大2.5倍，這些跟現款BJ40都是完全一樣。不同的是，BJ40致敬2020版在前橋、後橋都配上了電控差速鎖，如果考慮到分時四驅的機械結構，這實際上是一臺有“三把鎖”的短軸越野車。

四驅切換通過中控臺頂部的旋鈕操作，兩側新增加了前後橋差速鎖的電控按鈕。

文章開頭也說過，越野圈一直說“短軸就是最好的差速鎖”，意思就是短軸距車型，在越野時有很大優勢。打個比方，一般車型在經過炮彈坑障礙時，對向車輪很容易發生打滑，如果沒有差速鎖或者電子限滑系統就很難脫困。而短軸越野車在經過同樣的障礙時，因爲軸距太短，同樣的炮彈坑對它來說根本形不成交叉軸，車輪也不會懸空或打滑，所以即便沒有差速鎖也能順利通過。

所以如果再加上“短軸”賦予的天生優勢，這臺BJ40致敬2020版甚至可以說是有着“四把鎖”的越野車。那麼這樣一臺越野“大玩具”的實戰能力到底怎麼樣？我們直接到越野場地遛一遛，今天我們來的地方是位於張家口洗馬林鎮的一條穿越路線，這是一條几乎純野生的非鋪裝路面，有水沖溝、雨林泥地、還有陡峭的山路，我們來的前一天還下過一場大雨，這裏的難度可不小。

上手BJ40致敬2020版的第一感覺就是這臺車更輕盈更靈活了，新的這套動力總成裝在尺寸和重量都更小的短軸版上，自然會有更積極的動力響應，提速更順暢，轉向也更積極。今天雖然沒有機會進行道路試駕，但是可以預想，這臺短軸的BJ40加速表現肯定會更好。

各種水沖溝形成的交叉軸，對於這臺車來說幾乎構不成任何威脅，短軸距的優勢在這種地方非常明顯。即便是對向車輪懸空，掛上低速四驅再掛上後橋差速鎖，有附着力的車輪就能得到充足的動力，很輕鬆就能脫困。今天這段越野的難度不低，但是需要同時用上前後兩把鎖的時候幾乎沒有。

後半段的雨林溼地和山路，道路都非常狹窄，還有不少急彎，車隊裏有幾臺標準軸距的BJ40，很多急彎“一把輪”是打不過來的。短軸的BJ40在這時候就體現出優勢了，在陡峭的山路上面對急彎能夠一把過也是能避免很多危險的。

自主品牌的硬派越野車近兩年越來越多，其中主要以北京越野和長城汽車爲主，但是真正的雙門短軸車型可以說幾乎沒有。如今BJ40致敬2020上市之後，那些對短軸車型情有獨鍾的越野玩家有了一個很好的選擇，雖然它犧牲了一定的實用性，但換來的是更好的越野功底，更何況它還有前後橋兩把差速鎖，這種硬件裝備是可以適應任何越野路況的，所以這無疑是一臺有更高可玩性的BJ40。