作爲三菱的永恆經典車型，EVO一直是話題重點，而其中作爲其經久不衰的最主要原因，應該就是隨着EVO車型不斷成長的這臺紅頭4G63了吧！

作爲三菱的性能部門，最初設計EVO的初衷，便是在拉力賽場上與斯巴魯STI一爭高下，從第一代EVO開始，設計理念便是WRC的比賽，而作爲其核心的動力部分，STI擁有低重心的水平對置EJ20系列發動機，而三菱則更加傾向於打造更加穩定，耐久度更佳的直列四缸渦輪發動機，於是，在1992年，打造了這臺4G63紅頭機。

這臺紅頭機在EVO第七代時，大放異彩，扭矩達到了39.0kgm/3500rpm，而發動機馬力爲了照顧日本的“君子協定”，定格在了280匹，當年這臺2.0升DOHC渦輪增壓引擎壓榨出的這個原廠數據，堪稱世界之最。

第七代EVO最強的不僅僅是搭載的那臺280匹的4G63，更誇張的是利用了當時的開放的ACD主動式電子中央差速器，加上AYC主動式偏向控制系統, 在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升，這也是相較之前的EVO最大幅度的一代。

今天的主角便是這臺7代EVO及其穩定保持在超過500匹的4G63，這臺發動機擴缸到了2.1L的排量，Mahle 4032 鍛造活塞，Manley的連桿以及Cosworth曲軸，配合Precision 6262的大渦輪，可謂將發動機壓榨到一個合理的區間，並沒有800到1000的那種極限馬力，配合很多散熱以及油路的改裝，讓這臺車穩定的出奇。

由於EVO7代搭配的是5速變速箱，車主也就順道移植了8代的6速，ACT的離合器，讓傳動以及齒比方面更加協調。

而懸掛方面，絞牙是必不可少的，KW V3也是熟知的常用改裝絞牙避震，配合各種CUSCO的底盤加強件，讓這臺EVO7變得整體性更強。搭配了STOP TECH的剎車盤，PROJECT u 的卡鉗，也讓制動層面達到了頂級。

作爲一臺經典的EVO7,這臺車經歷了16年的風霜，同時行駛了小30萬公里，想想估計也就只有三菱的紅頭機，在鏜缸強化後，能達到這個歷程而歷久彌新。

隨着斯巴魯加入了EJ25系列，三菱的4G63也退出了歷史舞臺，作爲搭載這臺發動機的最後一代EVO9，價格十分堅挺，而作爲其改進版本的第十代EVO，其搭載的4B11T改裝潛力大不如前，從此也就變得一蹶不振。

現如今電動車當道，彷彿這些汽油怪獸離我們漸行漸遠，現在能玩到紅頭內燃機的，可以且行且珍惜了。