相信有很多人從小都聽過這麼一句話：一分價錢一分貨。但隨着逐漸長大就會慢慢發現，這一句曾經真理一般存在的話，如今卻好像開始有些動搖。比如說與賓利添越採用了相同的MLB Evo平臺，價格卻不到它1/3的進口大衆途銳。途銳真的會是三分價錢十分貨嗎？

底盤對比

可能有人會說了：現在平臺兼容性那麼強，不同車型採用同一個平臺的案例多得去了，現在甚至還有不少轎車與SUV同平臺打造，同平臺不能代表什麼。爲了驗證途銳與添越到底有多少共同點，我們將這兩款車同時升起底盤，一探究竟。

首先對比兩款車的動力：途銳搭載的是3.0T V6發動機，最大功率340ps，峯值扭矩450Nm；添越搭載的是4.0T V8發動機，最大功率550ps，峯值扭矩770Nm；兩款車所匹配的都是來自採埃孚的8速手自一體變速箱。

首先說說整體的佈局，途銳與添越都是採用前後多連桿式懸掛結構。值得注意的是，這兩款車的底盤都擁有非常大面積的軟質玻璃纖維材質護板，除了提供更好的保護能力以外，還能擁有更出色的隔音效果，同時讓底盤更加平整，降低行駛時來自底盤的風阻，提升全車的空氣動力學性能。

途銳與添越的前懸掛都是由雙叉臂結構演化而來的多連桿式結構，都搭載了相同的空氣懸掛，並且都使用了全鋁合金擺臂，上下叉臂均採用雙球鉸結構，帶來更加細膩的公路操控感受。另外這兩款車的大量結構件都使用了鋁合金材質，能大幅度降低簧下質量，使得懸架響應速度更快，

來到後懸掛，途銳與添越的後懸掛同樣也都是全鋁多連桿式空氣懸掛，不僅是結構相同，就連後懸掛擺臂上都採用了相同的整流罩，甚至後避震器的供應商和型號都完全一致。

令人震驚的是，途銳搭載了添越上所沒有的後輪轉向系統，這套系統在低速時，後輪能向前輪相反的方向旋轉，讓轉彎半徑減少1米，增加車型的敏捷性；而在高速轉向時，車輪會與前輪進行相同方向的旋轉，增強過彎時車身的穩定性。

在輪胎方面，途銳的輪胎採用的是倍耐力P ZERO系列，尺寸爲285/40R21；而添越的輪胎採用的是倍耐力Scorpion Verde ALL Season系列，尺寸爲285/45R21。雖然兩款車的輪胎有所不同，但比較難直接對比，只能說差距也並不算特別大。

途銳與添越所搭載的都是以託森限滑中央差速器爲核心的全時四驅系統，前後軸的扭矩分配完全按照託森式差速器純機械式進行分配。

這兩款車的四驅系統結構基本一致，之所以看起來有所不同，主要是因爲添越所搭載的V8有更強的扭矩，對驅動系統的散熱有更高的要求，所以在差速器等部位增加了更多的散熱片。兩款車底盤上的另一大區別是排氣系統，同樣是因爲賓利更大排量的V8發動機，有更大的排氣需要，所以就用上兩根排氣中段。

動態對比

表面來看，添越相比途銳多了兩百多馬力，是個不小的差距，但實際上卻被添越多出來將近三百公斤的自重抵消了相當一部分。整體來說，這兩款車呈現出來的都是大排量的從容不迫，來自採埃孚的8AT變速箱無論在什麼模式下，動力都非常跟腳，都能很輕鬆的找到你想要的檔位。

途銳與添越的濾震和隔音都是百萬級SUV中比較好的水準，整體NVH表現非常接近，一些細節會有差距，但都在同一個級別上，並沒有因爲價位而被拉開差距。

寫在最後

途銳給了我相當大的驚喜，雖然它頂配82.2萬的售價還不到添越的1/3，但整體的硬件水平和駕駛感受跟添越相似度已經達到了90%，就連配置上也都沒有拉開差距。物美價廉，這個詞用在途銳上再貼切不過了。

而添越最大的賣點就是它的奢侈品屬性，它249.9萬的價格裏，有一大半的價格，是來自於品牌溢價和全手工打造的內飾。它的品牌對於絕大部分人來說都更具有誘惑力，但是不是值途銳三倍的價格，這個問題就需要打一個大問號了。