來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

隨着各大車企2023年整體銷量數據相繼出爐，記者注意到，超豪華汽車品牌在中國市場遭遇銷量下滑。其中包括蘭博基尼、賓利、保時捷和法拉利等知名汽車品牌。

這也引發了業界對超豪華汽車市場前景的關注和思考。在智能電動機遇下，百年汽車產業秩序迎來重塑。在轉折期，曾在內燃機時代佔盡風光的超豪華品牌該如何轉型和發展，才能捍衛固有格局？

銷量表現在華集體遇冷

2023年對於超豪華汽車品牌而言，是相對艱難的一年，多個品牌銷量跌幅達到兩位數。

汽車行業分析師顧彥濤告訴《華夏時報》記者：“2023年超豪華汽車在華的銷量表現說明，自主品牌的崛起在一定程度上對超豪華汽車品牌造成了壓力，中國消費者對於汽車的需求也在發生變化。他們更加註重實用性和性價比，而超豪華汽車品牌的定位和產品特點在一定程度上與市場需求存在偏差。”

在這樣的環境下，承壓明顯，是一度在華髮展順風順水的保時捷2023年裏的最大感受。

數據顯示，2023年保時捷全球銷量爲32.02萬輛，同比增長3%，其中中國市場總交付量爲7.93萬輛，同比下滑15%，成爲其全球唯一下滑的市場。其實進入2022年後，保時捷的壓力就開始增大。2022年保時捷全球銷量爲30.99萬輛，同比增長2.6%，但中國市場總交付量爲9.33萬輛，同比下滑2.5%，成爲保時捷全球唯一下滑的市場，這也是自保時捷於2001年內進入中國市場銷售後銷量的首次下滑。

保時捷本期望在2023年扳回一局，但2023年跌幅卻進一步擴大12.5%，這也說明保時捷在華髮展疲態加劇。

究其原因在於，2023年中國汽車市場的價格戰對豪華汽車的市場份額造成了衝擊。保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁曾直言，保時捷在華遇冷的主要原因包括最受該細分市場歡迎的車型Cayenne經歷換代以及價格戰異常激烈等。

在價格戰的衝擊下，儘管負責銷售與市場的保時捷全球執行董事會成員馮佩德曾強調：“我相信中國的正向增長不應該基於價格戰。價格戰只會傷害客戶對產品、對品牌的信心，這一舉措並不是長久之計，保時捷也從來不想參與到價格戰當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發展作爲長期的價值。”但面對汽車市場整體促銷的趨勢，保時捷也無奈妥協。

據調查，保時捷2023年熱門車型均出現降價。保時捷911最多能優惠4%，Panamera降價空間給到10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。

保時捷2023年在華遭遇“滑鐵盧”不是超豪華汽車品牌中的個例。

比保時捷壓力更大的是賓利。數據顯示，2023年賓利在華交付量爲3006輛，同比下降高達18%。賓利不止在華銷量增長失速，其全球銷量也出現下滑。賓利2023年共向全球客戶交付新車約1.36萬輛，同比下降11%，值得一提的是，賓利在其全球最大的市場美洲以及英國本土和歐洲市場銷量也出現大幅度縮水。

儘管蘭博基尼2023年全球汽車銷量達到新高，首次邁過“萬輛門檻”，爲1.01萬輛，但中國市場全年銷量爲845輛，同比下滑17%；法拉利2023年新車銷量爲1.37萬輛，同比增長3%，但其在華也出現跌幅，同比下滑5%。

靠混動賽道打出“迂迴戰術”

顧彥濤指出，中國汽車市場正在經歷一系列的變革，包括政策調整、經濟環境變化和消費趨勢的轉變等，這些因素都對超豪華汽車市場產生了影響。其次，隨着新能源汽車市場的快速發展，傳統超豪華汽車品牌在電動汽車領域的發展相對滯後，導致在市場上的競爭力下降。

如今，發展電動化成爲全球車企共同目標是不爭的事實，即使作爲內燃機時代的王者，超豪華電動化品牌也不能拒絕改革的洪流。奧緯諮詢發佈《豪華汽車駛入智能加速道——全球豪華汽車市場前景展望》（下稱《報告》）指出，售價在30萬美元至50萬美元價格區間的超豪華汽車市場，電車的滲透率到2031年預計將達到60%左右。售價超過50萬美元的超豪華汽車，其電動化步伐將相對較慢，到2031年電車滲透率預計僅爲40%。這也符合一衆超豪華品牌陸續公佈的電動化轉型目標。

阿斯頓·馬丁計劃2030年前推出完全電氣化的跑車與SUV產品組合；保時捷力爭2030年純電動車型將佔其所售新車的80%以上；瑪莎拉蒂計劃至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年全面實現電氣化；法拉利的目標是在2030年實現碳中和；賓利則計劃在2030年前全系車型實現純電動化……

正如《報告》的預測，超豪華汽車品牌還是爲轉型留下了一定的過渡期，同時在技術路線的選擇上更爲側重依靠內燃機的優勢發展混動技術，而不是激進的全面轉型。

阿斯頓·馬丁預計2024年將開始交付首款插電式混合動力汽車（PHEV）——Valhalla；法拉利表示到2026年，約60%的銷量將是全電動和混合動力汽車。

賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軻也公佈了賓利汽車最新的電動化轉型時間表。在2030年全系車型實現純電動化前，賓利還要分兩步走：到2024年，賓利汽車計劃爲全部車型引入插電混動選擇；到2026年，全系推出插電混動或純電動車型。

而蘭博基尼已在2023年推出了首款高性能混合動力超級跑車Revuelto，並正式開啓了混動化階段。按照計劃，2024年蘭博基尼將繼續推出超級SUV Urus的首款混合動力車型，以及蘭博基尼車型系列中第二款HPEV車型，以替代Huracán，並計劃實現所有產品線的混動化。

汽車行業分析師田力告訴《華夏時報》記者：儘管電動汽車市場正在迅猛發展，但轉型並非一朝一夕之功。作爲行業領先者的傳統超豪華電動汽車品牌，更應審慎對待市場的變化，而非盲目跟風。爲了確保自身的可持續發展，這些品牌需要根據自身的品牌定位和市場需求進行合理的發展規劃。傳統超豪華汽車品牌在內燃機技術方面積累了豐富的經驗與優勢，因此，利用這一優勢逐步從混合動力技術過渡，並最終實現電動化轉型，是明智之舉。這樣的轉型方式可以確保品牌的競爭優勢得以延續。”

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼認爲，2023年中國市場的確出現了一些波動。可以明確的是，作爲全球最大的汽車市場，中國市場保持了持續增長的趨勢。就超級跑車市場而言，中國市場與其他市場相比，仍然有較大的發展空間，所以潛力很大。

由此可見，中國汽車市場仍潛藏着巨大的商機。“超豪華汽車品牌必須始終保持其產品質量和品牌形象的領先地位，密切關注中國市場的獨特之處和未來趨勢，並針對消費者需求進行技術更新與設計完善。通過這種方式，這些品牌能夠更好地滿足消費者的需求和偏好，進而鞏固並進一步拓展在中國市場的份額。”田力如是說。

責任編輯：李延安 主編：於建平