要说中国车市消费者的购车喜好，有一条肯定能排的上号，那就是“大”。

没错，尽管如今路越来越堵，小区停车越来越不方便，但中国消费者对“大车”的喜好，却没有改变。这从各个汽车品牌仍然把自家车型的空间作为重要卖点，就看得出。

虽然外界一直对中国车企喜欢把海外车型“加长”的做法颇有诟病，但是市场的真实数据证明，这样做的原因，是源于中国消费者的真实诉求。

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尽管全年的数据没有出炉，但乘联会数据显示，今年前11月，紧凑型轿车和紧凑型SUV出现销量同比下滑。相对而言，今年的中型SUV、中大型轿车和中型轿车表现较为强势。其中，中型SUV市场销量同比增长17.5%；中大型轿车市场销量同比增长10.2%；中型轿车市场销量同比增长5.4%。

也就是说，今年的中国车市，呈现着明显的“大车比小车好卖”的态势。

由于疫情等因素影响，今年中国车市是一个“非典型”市场。但是，无论年初的断崖式下滑，还是后半年的强劲复苏，较大的车型，一直是车市消费的焦点。

最典型的，是SUV市场。十余年前，SUV热兴起时，SUV就以相对较大的尺寸，相对充裕的空间，获得中国消费者的青睐。如今，国人对SUV的基本诉求，并没有发生根本性的改变。

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数据显示，今年中型SUV市场销量同比增长17.5%。不同于紧凑型SUV和小型SUV，今年中型SUV销量排名靠前的车型大多数来自合资品牌。

比如，今年前11个月，中型SUV销量排行榜的前两位为探岳和途观L，均为南北大众旗下的畅销SUV车型。其中，探岳销量为151851辆，以六百辆的微弱优势力压同门车型途观L，暂居中型SUV销量榜的冠军。别克品牌的SUV主力昂科威，今年前11月累计销量145383辆，跻身中型SUV销量榜的前五。

与中型SUV市场相仿，中型轿车的销量榜单也几乎被合资品牌占领。从前11月销量情况来看，雅阁以191221辆销量数据位列第一，丰田凯美瑞和大众迈腾分别为167487辆和146584辆，雅阁基本锁定年度中型车销量冠军。

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值得一提的是，在中型轿车市场，德系三大豪华品牌的主力车型表现也相当亮眼。宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L占据四至六名。数据显示，宝马3系前11月累计销量143188辆，奔驰C级为139587辆，奥迪A4L为120815辆。除此之外，国产特斯拉Model 3上市仅一年销量就挺进了前十，其今年累计销量达到111645辆。

说到“大车”，在公商务领域的行政级中大型轿车，是国人心目中的“大车典范”。而在这个细分市场，基本就是豪华车的天下。

数据显示，今年前11个月，中大型轿车市场销量前三，均被“BBA”德系三强所占据。其中奥迪A6L销量为155848辆，暂居头名，奔驰E级和宝马5系分获二三位。豪华品牌第二梯队方面，沃尔沃S90前11月累计销量为28867辆，而凯迪拉克CT6为19086辆，与德系三强相比，还有不小的差距。

不过，尽管在中大型轿车领域，自主品牌只能算是“配角”，但在销量榜单上，两款自主车型比亚迪汉和红旗H9表现还是值得肯定。比亚迪汉上市半年累计销量为28467辆，而红旗H9上市三个月销量为10272辆，这两款车型后期的市场表现还是值得期待的。

写在最后：

在营销界，有句话叫：“研究员在办公室里一个月，不如去终端转一天”。在汽车领域，更是如此。

南北大众等合资车企，在引入海外车型时，坚持进行“中国化改造”，进行加长，此举一直被评论家诟病，认为此举不能原汁原味地还原海外车型的特点。

事实上，终端消费者的真实诉求，与这些评论家所谓的观点，恰恰相左。

“住大房，开大车”，尽管看上去“简单粗暴”，但这反映出现时中国车市消费者更广泛的想法。就像汽车产业界一直认为中国消费者对三缸机的所谓“成见”一样，其实，这种所谓的“成见”，才是终端市场的真实诉求。

读不懂市场，才是真的“成见”。