“不是在加油站，就是在去加油站的路上”

“加滿油能繞加油站一圈”

“聽說我買了車，中石油中石化連夜在我家門口修了加油站”

“一腳油門下去油箱裏會起漩渦”

“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”

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看着這些段子，老司機們想必都會心一笑地明白，這是說的納智捷。的確，儘管在車市中存在感不高，但納智捷卻在段子界成爲車市的“扛把子”。

不過，很快，車市將會只剩下納智捷的傳說了。

近日有媒體報道稱，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序。此外，有臺媒報道，裕隆汽車自主品牌納智捷汽車退出大陸市場已成定局，兩岸股東正協商退出。

不過，納智捷官方則對媒體的求證中回應稱：“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。”

也就是說，外界傳的沸沸揚揚的納智捷破產事件，當事人方面並沒有確切的說法。

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事實上，該消息絕非空穴來風。

乘聯會數據顯示，在今年前三季度，納智捷母公司東風裕隆的銷量，僅爲77輛，而其產量，則僅爲22輛。

也就是說，在今年前九個月，納智捷總共就賣了77輛車，其中今年生產的，僅有22輛。

很明顯，對於一個車企而言，這是難以爲繼的數字。

事實上，納智捷的危機，在去年就已經展現無遺。去年6月，有媒體在走訪東風裕隆杭州生產基地時發現，該工廠陷入停擺狀態。廠區生產狀況異常，員工也僅僅有一千人左右。與此同時，不少車主反映稱，多家東風裕隆服務網點稱備件供應也處於非正常狀態，手剎、電機等諸多售後備件供應異常缺貨。

納智捷的破產，恐怕不是官方“工商操作”這個說法這麼簡單。

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納智捷，這個獨特的“華系品牌”，在其短短的十年曆程中，走出了典型的“高開低走”態勢。

2010年，東風汽車和裕隆汽車以50：50的股份比例合資組建東風裕隆，這時，納智捷品牌的車型就已經正式在國內進行生產了。2011年，納智捷首款車型大7 SUV正式上市，號稱世界首部智慧科技車。

作爲品牌首款新車，納智捷對大7 SUV投入巨大。比如，黃渤和趙又廷主演的電影《痞子英雄》裏就出現了大7 SUV的身影。

在強大的品宣推動下，上市第二年（2012年）大7 SUV銷量就突破了3萬輛。首戰告捷之後，納智捷隨即又陸續推出了優6 SUV、納5、銳3等多款車型。

隨後幾年，東風裕隆銷量逐漸攀向高峯。乘聯會數據顯示，2013年-2015年，東風裕隆銷量分別爲3.12萬輛、5.22萬輛和6.03萬輛。

在銷量最高的2015年，納智捷作出了驚人之舉，請風頭無量的周杰倫爲品牌代言人，這是周杰倫第一次獨家代言汽車品牌。知情人士透露，周董一年的代言費爲1300萬元。

也因爲這件事，納智捷在當時被認爲是汽車圈的明星品牌，甚至不少人將其與新興的廣汽豐田等合資大廠進行對標。

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然而，隨後的納智捷，盛極而衰。

銷量的猛然攀升，隨之而來的，是產品問題的爆發。除了車身異響，動力故障等常規問題，油耗異常偏高，是外界集中吐槽的關鍵點。

也就是在這個時期，關於納智捷的段子，不脛而走，並通過汽車論壇大量傳播。可惜的是，在這個關鍵時期，納智捷的口碑維護幾乎處於放任狀態。

在各種段子充斥各大汽車論壇之後，納智捷的車主口碑呈斷崖式下滑。

隨後，就是銷量的大滑坡。乘聯會數據顯示，2016年-2018年，東風裕隆的銷量分別爲4.05萬輛、1.81萬輛和9361輛。呈現明顯的遞減趨勢。

而在去年，東風裕隆銷量僅爲1947輛。當然，今年的銷量，僅爲去年的零頭。

不知道當初進行代言的周杰倫，看到幾年後納智捷的現狀，會有何種感想。

寫在最後：

儘管納智捷破產的消息放出後，很多人評論稱這是“被段子毀掉的品牌”，但事實上，納智捷的問題，是冰凍三尺非一日之寒。

除了老生常談的品控和技術問題之外，在擎商君看來，納智捷最大的問題，在於車主口碑維護和售後工作的缺失。

事實上，按照公開第三方軟件的數據，納智捷車型的油耗，基本在百公里12L左右，儘管比平均水平要高，但並不是離譜的範圍。

不過，在面對廣大車主的質疑時，納智捷採取了不聞不問的態度，任其發展，最終導致整個品牌的口碑大崩塌。

所以，與其說納智捷是毀在段子手裏，不如說納智捷毀於自己的自大與傲慢。