论“甩锅”的本事，新造车势力，比传统车企恐怕不知道高几个level。

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在召回已成车市家常便饭的当下，很少有召回会像理想这样，引起如此大的关注。

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针对频发的理想ONE“断轴”事件，理想终于做出了官方的回应。日前，理想汽车官方微博发文称，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

本来这是一次很普通的召回，放到其它传统车企，充其量是发一篇新闻稿了事，甚至都不用召开发布会，但是此次理想召回，不但召开了发布会，而且还引发外界极大非议。

原因很简单，理想将此次召回称之为“免费升级”，私活不肯承认召回的事实。

今年9月，一位东莞ONE车主在以50迈速度行驶时，不慎将左前轮毂撞到路基花坛，导致车断轴趴窝。

而这并不是个案。根据理想官方公布的数据，理想ONE截止到10月底，其累计发生前悬架碰撞事故一共有97起，而这其中就有10起前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，脱出率高达10.3%

这个问题发生率，不但远高于同级车型，就连一向被外界诟病的某些易“断轴”的品牌，其问题发生率也远低于理想ONE。

要知道，这还是理想自己官方公布的数据，真实车主遇到的故障率，也许会让人咋舌。

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不过，即便该问题如此突出，理想汽车方面却一直在否认。根据此前媒体的报道，理想汽车在回应该问题时，一律表示用料与设计都没有任何的问题，而是将其归咎于消费者的操作不当所致。

这也在车圈流行一个笑话：开理想的人，喜欢去撞马路牙子。

“甩锅”如此，理想之外可能只有“机油门”事件中的东风本田堪与一战了。

以往，新造车势力经常把传统车企对用户的态度作为批评点。不少新造车势力更是认为自己开创了车企与车主之间的“共赢生态”。

不过，根据理想的“甩锅”水平来看，一般的传统车企，还真是比不上。

虽然遮遮掩掩，理想汽车始终不肯说出“召回”二字，但是理想汽车创始人李想在接受采访的时候表示“需要升级就说明存在缺陷”，这其实间接承认了理想ONE存在设计缺陷。

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事实上，如今的车市，召回是再正常不过的事情了，强如大众、丰田、日产这样的车企，也经常发布召回公告。即便是BBA这些豪华品牌，我们也时常看到他们的召回公告。召回从来都不是一个丑闻，这是一个车企负责任的态度。

要知道，作为上万个不同零件组成的复杂工业品，汽车的质量维持，一直是汽车产业的核心问题之一。而为了稳定生产节奏，降低供应商不可控因素带来的生产风险，哪怕同样的零件，同一家车企也会有不同的供应商，这就造成了生产前端的质量不可控性。

在这种情况下，入市的车型，发现问题，及时召回，不但不丢人，反而体现车企的责任感和客户服务意识。

反观理想，既然承认了设计缺陷，就是不承认车辆有问题，采用偷换概念的文字游戏，这种不负责任的态度引来外界的批评。

更有意思的是，在理想召开的发布会上，李想在媒体面前辩解称：“不是召回——影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。”

此话一出，现场的媒体顿时失语。理想甩锅的本事，可见一斑。

毕竟，理想作为一个年轻的新兴车企，尤其是踏足新能源汽车领域，属于前行者，在探索的过程之中，必然要面临诸多不确定问题，出现问题没必要害怕，该怎么处理就怎么处理。真的勇士直面惨淡的人生，真的车企敢于直视自身的问题，这才是一个负责任的车企应该做的事。

写在最后：

让人意想不到的是，在理想“甩锅式召回”发布后，理想汽车论坛中的不少认证车主，竟然跳出来维护理想，并且认为这种说法并无不妥。

比如有用户为理想辩解称：“安全缺陷”与“现象缺陷”是两码事。这次升级并不是因为安全因素。

而在召回条例中，“第三条本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。”并没有任何“现象缺陷”的概念。

所以，正所谓“看车识人”，什么样的车企，就会吸引什么样的车主，既然人家车主都愿意叫好，我们咸吃萝卜淡操什么心。