論“甩鍋”的本事，新造車勢力，比傳統車企恐怕不知道高几個level。

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在召回已成車市家常便飯的當下，很少有召回會像理想這樣，引起如此大的關注。

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針對頻發的理想ONE“斷軸”事件，理想終於做出了官方的回應。日前，理想汽車官方微博發文稱，爲了降低早期用戶在發生碰撞事故後前懸架下襬臂球頭脫出的概率，理想汽車將爲2020年6月1日及以前生產的理想ONE“免費升級”脫出力更高的前懸架下襬臂球銷。

本來這是一次很普通的召回，放到其它傳統車企，充其量是發一篇新聞稿了事，甚至都不用召開發佈會，但是此次理想召回，不但召開了發佈會，而且還引發外界極大非議。

原因很簡單，理想將此次召回稱之爲“免費升級”，私活不肯承認召回的事實。

今年9月，一位東莞ONE車主在以50邁速度行駛時，不慎將左前輪轂撞到路基花壇，導致車斷軸趴窩。

而這並不是個案。根據理想官方公佈的數據，理想ONE截止到10月底，其累計發生前懸架碰撞事故一共有97起，而這其中就有10起前懸架下襬臂球頭從球銷脫出的情況，脫出率高達10.3%

這個問題發生率，不但遠高於同級車型，就連一向被外界詬病的某些易“斷軸”的品牌，其問題發生率也遠低於理想ONE。

要知道，這還是理想自己官方公佈的數據，真實車主遇到的故障率，也許會讓人咋舌。

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不過，即便該問題如此突出，理想汽車方面卻一直在否認。根據此前媒體的報道，理想汽車在回應該問題時，一律表示用料與設計都沒有任何的問題，而是將其歸咎於消費者的操作不當所致。

這也在車圈流行一個笑話：開理想的人，喜歡去撞馬路牙子。

“甩鍋”如此，理想之外可能只有“機油門”事件中的東風本田堪與一戰了。

以往，新造車勢力經常把傳統車企對用戶的態度作爲批評點。不少新造車勢力更是認爲自己開創了車企與車主之間的“共贏生態”。

不過，根據理想的“甩鍋”水平來看，一般的傳統車企，還真是比不上。

雖然遮遮掩掩，理想汽車始終不肯說出“召回”二字，但是理想汽車創始人李想在接受採訪的時候表示“需要升級就說明存在缺陷”，這其實間接承認了理想ONE存在設計缺陷。

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事實上，如今的車市，召回是再正常不過的事情了，強如大衆、豐田、日產這樣的車企，也經常發佈召回公告。即便是BBA這些豪華品牌，我們也時常看到他們的召回公告。召回從來都不是一個醜聞，這是一個車企負責任的態度。

要知道，作爲上萬個不同零件組成的複雜工業品，汽車的質量維持，一直是汽車產業的核心問題之一。而爲了穩定生產節奏，降低供應商不可控因素帶來的生產風險，哪怕同樣的零件，同一家車企也會有不同的供應商，這就造成了生產前端的質量不可控性。

在這種情況下，入市的車型，發現問題，及時召回，不但不丟人，反而體現車企的責任感和客戶服務意識。

反觀理想，既然承認了設計缺陷，就是不承認車輛有問題，採用偷換概念的文字遊戲，這種不負責任的態度引來外界的批評。

更有意思的是，在理想召開的發佈會上，李想在媒體面前辯解稱：“不是召回——影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發生碰撞後才脫出，所以不叫召回。”

此話一出，現場的媒體頓時失語。理想甩鍋的本事，可見一斑。

畢竟，理想作爲一個年輕的新興車企，尤其是踏足新能源汽車領域，屬於前行者，在探索的過程之中，必然要面臨諸多不確定問題，出現問題沒必要害怕，該怎麼處理就怎麼處理。真的勇士直面慘淡的人生，真的車企敢於直視自身的問題，這纔是一個負責任的車企應該做的事。

寫在最後：

讓人意想不到的是，在理想“甩鍋式召回”發佈後，理想汽車論壇中的不少認證車主，竟然跳出來維護理想，並且認爲這種說法並無不妥。

比如有用戶爲理想辯解稱：“安全缺陷”與“現象缺陷”是兩碼事。這次升級並不是因爲安全因素。

而在召回條例中，“第三條本條例所稱缺陷，是指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。”並沒有任何“現象缺陷”的概念。

所以，正所謂“看車識人”，什麼樣的車企，就會吸引什麼樣的車主，既然人家車主都願意叫好，我們鹹喫蘿蔔淡操什麼心。