近日，一些博眼球的无良媒体，把“奔驰再无北京二字”的消息传的沸沸扬扬，一时间让不明真相的吃瓜群众们以为奔驰要退出与北汽的合作框架。

事实上，尽管奔驰如今在中国市场与吉利、比亚迪都有不同程度的合作，但是奔驰不止一次在公开场合声称，与北汽的合作，是战略性的，并且将继续强化。

所以，想要在“奔驰前面没有北京二字”，这种消息肯定是假消息。

之所以会有此类消息传出，原因在于跟奔驰有关的一家技术公司，退出了与北汽的合资。

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这个德方公司的名字，叫“奔驰技术”，是戴姆勒在1995年投资成立的一家工程和咨询公司。顾名思义，这个公司并不生产整车，也不涉及整车业务，而是主要做技术和工程的咨询公司。

而“奔驰技术”这家公司与北汽合资，于2015年成立了一家名为“北汽德奔”的合资公司，总投资金额为2500亿美元，其中北汽占股51%，而奔驰技术占股49%，同样，这家“北汽德奔”，也不生产整车，而是为北汽自主品牌提供技术支持。

注意，这里划重点了，是仅为北汽自主品牌提供技术支持。也就是说，这个“北汽德奔”，跟大名鼎鼎的“北京奔驰”没有任何的关系，如果说有，那也仅仅是双方的股东层面有关联，而对于这两个公司而言，完全是没有业务交集的。

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那为什么奔驰技术从“北汽德奔”撤资，会吸引外界的如此关注呢？

这就不得不提一个概念：市场换技术。众所周知，此前很长一段时间以来，中国的汽车工业是比较薄弱的，为了快速提升自主汽车工业水平，国家的战略是“市场换技术”。即用中国市场，换取汽车发达国家的先进技术。

而就是在这个理念的支持下，“北汽德奔”得以合资落地。既然是提升自主汽车工业水平，那自然技术支持的对象，是北汽自主品牌。

从2015年成立以来，这个“北汽德奔”为北汽的支持，还真不少。比如北汽最著名的车型北汽BJ90就是换壳的奔驰GL，其动力总成更是直接引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。不过，这款官方售价高达69.80万-99.80万元的北汽自主品牌车型，在市场上几乎没有销量，主要提供给特种车辆使用。

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除了北汽BJ90之外，北汽自主品牌新推出的车型BEIJING X7，也是“北汽德奔”的手笔。其引用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术，无论外观还是内饰，也都有浓浓的奔驰风格。

但是，即便如此，即便有奔驰技术如此大规模的技术支持，北汽自主品牌在车市上的表现还是一塌糊涂。

从北汽德奔合资开始，五年的时间，北汽自主品牌没有推出过一款畅销车型。哪怕有北京BJ90这样的“王牌”，最终也落得“样子货”的下场，根本没有实现市场转化。

在这种情况下，北汽德奔的处境，就相当尴尬了，而奔驰技术的撤资，也是各方权宜之下的无奈之举。

写在最后：

其实，奔驰技术从北汽德奔撤资，对于奔驰来讲，没有任何的影响。毕竟，无论进口奔驰还是北京奔驰，与北汽德奔这个技术公司，都没有任何关系。

而北汽德奔的散伙，影响最大的，就是北汽自主品牌。要知道，北汽德奔在五年来的时间里，对北汽自主品牌支持相当大，而在没有北汽德奔的情况下，北汽自主品牌再想推出新产品，就要依靠自我研发与自我技术投入。

也就是说，从现在开始，北汽自主品牌从奔驰获得的技术支持，将越来越少。

事实上，此前奔驰技术提供给北汽的技术，大多是奔驰品牌淘汰下来的二线技术，但这些技术对北汽自我研发水平而言，已经是相当超前。不过，即便如此，北汽自主品牌仍然没有在市场上建立成熟的品牌产品体系和市场口碑。

在奔驰技术撤资的情况下，北汽自主品牌将何去何从？北汽能否在极短的时间内“知耻而后勇”建立一整套的自我研发和技术开发体系？

答案，也许不言自明。