近日，一些博眼球的無良媒體，把“奔馳再無北京二字”的消息傳的沸沸揚揚，一時間讓不明真相的喫瓜羣衆們以爲奔馳要退出與北汽的合作框架。

事實上，儘管奔馳如今在中國市場與吉利、比亞迪都有不同程度的合作，但是奔馳不止一次在公開場合聲稱，與北汽的合作，是戰略性的，並且將繼續強化。

所以，想要在“奔馳前面沒有北京二字”，這種消息肯定是假消息。

之所以會有此類消息傳出，原因在於跟奔馳有關的一家技術公司，退出了與北汽的合資。

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這個德方公司的名字，叫“奔馳技術”，是戴姆勒在1995年投資成立的一家工程和諮詢公司。顧名思義，這個公司並不生產整車，也不涉及整車業務，而是主要做技術和工程的諮詢公司。

而“奔馳技術”這家公司與北汽合資，於2015年成立了一家名爲“北汽德奔”的合資公司，總投資金額爲2500億美元，其中北汽佔股51%，而奔馳技術佔股49%，同樣，這家“北汽德奔”，也不生產整車，而是爲北汽自主品牌提供技術支持。

注意，這裏劃重點了，是僅爲北汽自主品牌提供技術支持。也就是說，這個“北汽德奔”，跟大名鼎鼎的“北京奔馳”沒有任何的關係，如果說有，那也僅僅是雙方的股東層面有關聯，而對於這兩個公司而言，完全是沒有業務交集的。

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那爲什麼奔馳技術從“北汽德奔”撤資，會吸引外界的如此關注呢？

這就不得不提一個概念：市場換技術。衆所周知，此前很長一段時間以來，中國的汽車工業是比較薄弱的，爲了快速提升自主汽車工業水平，國家的戰略是“市場換技術”。即用中國市場，換取汽車發達國家的先進技術。

而就是在這個理念的支持下，“北汽德奔”得以合資落地。既然是提升自主汽車工業水平，那自然技術支持的對象，是北汽自主品牌。

從2015年成立以來，這個“北汽德奔”爲北汽的支持，還真不少。比如北汽最著名的車型北汽BJ90就是換殼的奔馳GL，其動力總成更是直接引用了奔馳的3.0T、4.0T發動機。不過，這款官方售價高達69.80萬-99.80萬元的北汽自主品牌車型，在市場上幾乎沒有銷量，主要提供給特種車輛使用。

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除了北汽BJ90之外，北汽自主品牌新推出的車型BEIJING X7，也是“北汽德奔”的手筆。其引用了奔馳上一代E級車V212平臺以及前後車橋技術，無論外觀還是內飾，也都有濃濃的奔馳風格。

但是，即便如此，即便有奔馳技術如此大規模的技術支持，北汽自主品牌在車市上的表現還是一塌糊塗。

從北汽德奔合資開始，五年的時間，北汽自主品牌沒有推出過一款暢銷車型。哪怕有北京BJ90這樣的“王牌”，最終也落得“樣子貨”的下場，根本沒有實現市場轉化。

在這種情況下，北汽德奔的處境，就相當尷尬了，而奔馳技術的撤資，也是各方權宜之下的無奈之舉。

寫在最後：

其實，奔馳技術從北汽德奔撤資，對於奔馳來講，沒有任何的影響。畢竟，無論進口奔馳還是北京奔馳，與北汽德奔這個技術公司，都沒有任何關係。

而北汽德奔的散夥，影響最大的，就是北汽自主品牌。要知道，北汽德奔在五年來的時間裏，對北汽自主品牌支持相當大，而在沒有北汽德奔的情況下，北汽自主品牌再想推出新產品，就要依靠自我研發與自我技術投入。

也就是說，從現在開始，北汽自主品牌從奔馳獲得的技術支持，將越來越少。

事實上，此前奔馳技術提供給北汽的技術，大多是奔馳品牌淘汰下來的二線技術，但這些技術對北汽自我研發水平而言，已經是相當超前。不過，即便如此，北汽自主品牌仍然沒有在市場上建立成熟的品牌產品體系和市場口碑。

在奔馳技術撤資的情況下，北汽自主品牌將何去何從？北汽能否在極短的時間內“知恥而後勇”建立一整套的自我研發和技術開發體系？

答案，也許不言自明。