山東凱大工程機械有限公司地處煙臺萊州市，南連青島，西接濰坊，緊鄰威烏高速和大萊龍鐵路，這裏風景秀麗，交通便利。

山東凱大工程機械有限公司始創於2000年，主要從事裝載機、翻斗車等工程機械、建築機械的研發、生產和銷售，研發出多種行業突出的新產品，從生產製造技術、產品質量、售後服務、品牌知名度等各個方面，凱大工程機械在國內工程機械行業中處於出類拔萃的。

越野叉車是一種可以在坡地和在不平地面上，安全高效地進行物料裝、卸、堆垛及搬運作業的工程車輛，和平衡重叉車一樣，可裝上貨叉或更換多種屬具以提高其作業效率。

越野叉車的工作裝置結構型式和平衡重叉車大致相同,兩者間的區別在於具有截然不同的底盤結構。

凱大越野叉車爲適應越野作業的要求，其結構通常有如下特點:

具有良好的通過性和越野性能。全輪驅動，軸間不設差速器;採用大直徑寬基越野輪胎;車輛最小離地間隙大於300毫米;離去角達30度以上。大多采用鉸接車架，車架擺角一般+32°~40°，轉向系統簡單，不需要採用昂貴的轉向驅動橋,生產成本較低，且可實現較小的轉向半徑。操縱方向盤,使車架水平擺動，令貨叉易於對準物料。對小噸位凱大越野叉車，爲簡化結構，採用整體式車架，單橋驅動，驅動橋帶有差速鎖。全輪制動。除在小噸位叉車上尚有采用漲蹄式制動器的結構外，現大多采用鉗盤式制動器，制動性能好，使用壽命長，且便於維修保養，而在大噸位叉車上更有采用溼式制動器。駐車制動則爲獨立手剎系統。對2~3t鉸接式越野叉車，其前後橋通用，便於生產管理。

越野叉車的後橋與車架固定，而前橋則可以相對車架作垂直襬動士8°~12°。在車架和前橋間設置有支承油缸，當叉車進行起升作業時，通過操縱支承油缸，可以使起升門架保持側向鉛垂狀態。而在叉車行駛時，令支承油缸上下腔油路經阻尼孔串通，有利於改善車輛的行駛平順性。

越野叉車和平衡重叉車相比具有較大的軸距和輪距，使具有良好的縱向和側向穩定性。具有優良的機動性能。最大車速一般爲30~40km/h，動力因數達0.65以上，行駛加速性好，且具有較大的爬坡能力，一般25°~30°。爲適應在不平地面上進行安全作業及行駛，越野叉車要求具有較大的門架傾角，一般爲前傾10°~15°、後傾15°。

爲保證操作者進行裝載作業時的視野，司機座一般偏前佈置。對鉸接式叉車，儘可能置於前車架上。按不同的作業要求，裝設帶有FOPS/ROPS的護頂架或駕駛室。越野叉車的行駛系統和輪式裝載機相仿，有機械傳動(Me)、液壓換檔機械傳動(HyCom)、液力傳動(T/C)及靜壓傳動(HyDrive)等多種傳動系統型式。所不同處是採用全功率匹配法，其最大負荷爲滿載爬坡工況。

越野叉車有多種結構型式，但其最大特點就在於它良好的通過性和越野性能。越野叉車主要用於城鎮建築工地、管道敷設、油田開發、山地林區作業等野外工程，和用作部隊隨軍裝卸搬運以及碼頭貨場集裝箱的裝卸搬運作業。

凱大四驅越野叉車的特點：

1、靜液壓傳動功率高，工況區範圍廣，可節省資源，並簡化了散熱、降溫等輔佐設備的結構。

2、使用變量泵和變量馬達組合方式的閉式迴路，實現了自動無級調節，且柴油機功率相對穩定，功率使用率，整機作業經濟性好。

3、使用雙DA控制變量體系，在複合作業工況下，柴油機轉速下降，但液壓體系壓力始終堅持不變，從而使牽引力不下降。

4、在程度上完成了整機整體參數優化，使其能供給生產率和經濟效益。

山東凱大越野叉車系列主要有：CYCP-35、CPCY-30型越野叉車等，凱大越野叉車擁有全時四驅驅動，大大的增加的叉車的動力，是一種可以在泥濘、田間、山地等不平地面上安全高效進行物料裝、卸、堆垛及搬運作業的工程車輛，具有良好的越野性能、通過性能和機動性能。它可更換多種屬據來提高作業效率。

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