這是駕駛席的第60篇原創內容

#Supra#

公平的說，一年多前推出的第5代豐田Supra，並沒有在推出之時就掀起軒然大波。它保持了經典的底盤佈局，直列六缸和前置後驅。但是這一切與寶馬Z4有點過於相似，因此它想要更加與衆不同的就需要格外的魅力了。

儘管如此，幾乎沒有人會抱怨那臺可以最大輸出335馬力的，來自寶馬的直列6缸發動機。畢竟，它給了豐田Supra充沛的動力和不錯的性能。同時，還有一款2.0升渦輪增壓直列4缸的動力供你選擇，這當然也是歷史上，第一款4缸的Supra。

可能，2.0升的車型表現會更好，而且它也更加便宜。畢竟，它的重量輕了100公斤。至關重要的是，這些重量都是來自車頭的，這也讓2.0升的車型配重來到了理想的50:50的比例。

儘管比6缸車型少了2個氣缸，但是2.0升的發動機依然足夠強勁。它的動力參數爲254馬力和400牛米，6缸車型爲335馬力和500牛米，但是這些差距因爲整備質量的差距並不會非常的顯現。這臺4缸發動機的峯值扭矩在1550-4000rpm，非常的寬泛。

豐田Supra並不會有手動擋車型，全部的動力都是通過ZF的8速自動變速箱傳遞到後輪上。破百時間兩個動力的車型相差了1秒左右，4缸車型爲5.2秒，6缸車型爲4.3秒。極速均爲250km/h。

在充滿肌肉感的車身下方，豐田Supra的底盤均來自寶馬，這意味着前懸架的結構爲麥弗遜式獨立懸架，後懸架爲五連桿式獨立懸架，並且配備了電子助力轉向系統。彈簧和減振器當然也針對質量較輕的2.0升車型進行了不同的調校。

但是一些可以提升操控的自適應式零件則是與6缸車型完全相同，例如可變阻尼懸架和電控的限滑差速器。外觀方面唯一的不同在於2.0升的車型爲18英寸輪圈，而不是3.0升車型的19英寸。不過胎寬則是完全一樣，都是前255mm、後275mm。

按下啓動按鍵，機艙傳來的聲音沒有直列6缸車型那種即細膩又粗糙的聲浪，但也不是那種4缸發動機單薄的聲音。這歸功於通過車內揚聲器帶來的聲音，彌補了一些你對這臺發動機聲浪方面的預期缺失。

發動機的低扭很好，並且能夠用一種很平穩且又精緻的方式加速到紅線。它的速度足夠快，也很有運動感，換擋的動作也很細膩。

過了幾個彎之後，你最大的感受就是它的後橋在面對劇烈顛簸時會表現的非常溫潤。這一定程度上要感謝較厚的胎壁。另一點值得肯定的是，轉向系統在除了中心區域之外的手感不會過分的靈敏。因此在較爲潮溼的路面，擁有着快速轉向手感和有限的低速牽引力的2.0升車型在接近車輛極限時，需要駕駛員快速的做出反應動作。

實際上，豐田Supra還是能夠非常迅速的建立起抓地力和牽引力的，並且在一些特殊的路面時還會展現出很不錯的舒適性和平衡性。

因此，4缸車型在低速時的感覺會更好，但是它整體上還是很均衡且可以被信任的。當你激烈駕駛它時，你會感覺到有那麼一點不夠精準和誘人。但是，它的抓地力還是不錯的，尤其是當駕駛員打開“運動模式”後，固定了減振器的模式、發動機的聲浪更悅耳了，轉向的阻尼感也更強烈了。

然而，駕駛員很難通過車輪感知到什麼路面上的信息，雖然底盤的反應非常靈敏，動作也極富彈性。加上發動機有些不夠強勁，變速箱也缺失DSG那種直接、無縫銜接的感覺。這一切都讓整個駕駛過程，顯得有些缺乏與車身的聯繫和動態細節。

4缸車型在英國市場的售價爲4.6萬磅，比6缸車型上便宜8000磅。如果舒適性對你來說比速度感更重要，你不僅可以得到幾乎和6缸車型完全一致的外觀，並且4缸車型還是精緻且相對快的。

然而，如果你就是想要一臺充滿了活力的跑車，那你就要感謝4缸車型較輕的整備質量和更好的重量分佈了。不過，缺少底盤反饋和駕駛參與度會讓你放棄它，轉投其他車型。可能它的競品車型並不算多，但是從動態角度來說，有幾臺車是很有才華且富有吸引力的。

例如來自Alpine的A110，它的售價會更貴一些，馬力相近，是一款輕便的中置後驅跑車，它具有卓越的動態特性和能力。還有就是保時捷的718 Cayman，價格略低，也是一款非常出色的中置後驅4缸跑車。是的，保時捷的4缸水平對置發動機不是很受歡迎，但它確實擁有將近300馬力的動力，並且Cayman能夠把它發揮到極限！