這是駕駛席的第34篇原創內容

#MBUX Hyperscreen

New Boy

就在前不久，梅賽德斯奔馳全新一代S級正式發佈，車輛一經亮相，各種“不友好”的聲音此起彼伏，人們紛紛質疑奔馳是否已經在“豪華感”方面黔驢技窮了。

我們身處在一個汽車飛快發展變化的時代，這種變化不是來自馬力或者驅動形式，它是一種全新的、電氣化的、數字化的，一月七日，奔馳發佈了全系的車載交互系統-MBUX Hyperscreen，這是奔馳有史以來最大、最智能、最出色的車載屏幕，新時代也許就此開啓。

『中文字幕的視頻解析』

這套車載系統將搭載奔馳即將發佈的EQS身上，EQS上寄託了奔馳在電動化賽道上取得領先的希望，軟件定義汽車、軟件重塑汽車，這句話我們在諸多新勢力廠商那裏都聽到過，但定義不是粘貼，東拼西湊的幾塊屏幕，不如把IPad直接粘在上面。車門多、屏幕多、燈光會“繪畫”，這些東西決不能代表智能。

奔馳這次發佈的“超級屏幕”，寬148釐米，設計方面極具工業美感，新系統在第二代MBUX基礎上，引入了“零層級”交互概念、AI也有更強的學習能力，還增加了副駕觸屏。滿滿的科技感和全新智能的交互體驗，這都是我們目前可見的未來奔馳的模樣。

將在今年亮相的奔馳旗艦純電轎車EQS，以及衍生自EVA純電平臺的新產品，都能選裝內嵌MBUX Hyperscreen系統的“超級屏幕”，在1月11日開幕的2021CES電子展上，我們也能看見它的身影。

最直觀的交互

奔馳在MBUX Hyperscreen上融入了“零層級”交互概念。包含導航、空調在內的全部功能都平鋪在中控屏上，點擊屏幕的某個區域就能控制相應功能，從此菜單、二級頁面成爲了過去式。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席技術官薩賈德·可汗表示：“MBUX Hyperscreen是車輛的大腦和神經系統。它通過不斷對客戶使用習慣的學習和了解，量身打造了定製化、個性化的信息娛樂系統及操作理念，駕乘者甚至無需點擊或滾動屏幕即可完成交互。”

屏幕下設置有12個傳感器，每一次操作都會有反饋，就像按物理按鍵一樣。而娛樂、系統設置等都進行了賬戶化管理，系統最多能記錄7個賬戶，滿足你的個性化需求。副駕也有獨立的屏幕了，有人時它能播放視頻，監測到沒人乘坐時，它會顯示星輝圖案充當中控臺飾板的作用。什麼皮質、塑料，軟與硬的時代過去了，以後不用再比拼豪華感了，比誰的車更智能將會成爲新的話題。

AI人工智能也是重頭戲。除了會根據周圍環境、時間等因素，爲用戶主動推送相關功能外，它還會根據你的使用習慣，在主界面逐步增加或隱藏單項功能。

舉個例子，如果一個EQS駕駛員經常打開方向盤等表面的座椅加熱功能，只要他按下座椅加熱，就會向他提出建議是否要一起打開方向盤加熱。

另一個案例是，如果你總是在週二晚上回家的路上給某個朋友打電話，系統會詢問你是否願意在這個特定的時間段打一個相應的電話。

系統的情境感知也意味着它會記住GPS位置，在這些位置上，EQS的可調懸架會抬高以獲得更多的離地間隙，比如遇到陡峭的車庫入口時，系統會獨立向駕駛員提出該功能。

爲了進一步提高易用性，該系統採用了“零層級菜單”的方式，常見的任務在主屏幕上就能馬上找到，而不用滾動菜單或使用語音命令。在這個問題上，導航功能始終處於前排中心位置，媒體、電話和建議等小模塊卡片會在氣候控制的上方彈出。

這塊寬度超過142釐米的異形屏橫跨整個中控臺，可視面積達到了2,432.11平方釐米。其表面覆蓋的是一整塊硅酸鋁曲面玻璃，這種用於智能手機屏幕的材料不僅耐高溫、抗衝擊，看着通透也是它的特點之一。

重點是，奔馳在表面還增加了兩個減光塗層，減少了反射光也便於日常清潔。加上整塊玻璃沒有經過裁切，相比採用車內多屏方案的保時捷Taycan、理想ONE等，無縫觀感看起來無疑更加高級也更舒服。

外層玻璃與儀表、中控和副駕側的三塊屏幕間採用了“銀影”貼合工藝，極薄的中間層給你一種看全新iPhone的既視感。爲了讓畫面在不同環境下都很極致，中控和副駕處均選用了OLED屏幕，獨立發光的像素點能確保在不同視角和光照條件下，都能給用戶帶來高對比度畫面。

爲了保證畫面和交互過程的流暢體驗，奔馳選用能提供每秒46.4GB內存帶寬的8核CPU+24G運行內存來運行這套系統，全新S級上運行內存是16G。豐富的功能需要強大的內存和芯片支持，更多的具體信息還有待披露。

相比此前奔馳發佈的全新S級上的第二代MBUX智能交互系統，MBUX Hyperscreen明顯更加強大，特別是在針對電動化和智能化方面進行了明顯的升級和提高，在智能化的時代，奔馳終於頻繁的亮出了肌肉，雖然再說“你大爺還是你大爺”有點俗，但事實卻是就是這樣。

奔馳定位大型純電動汽車的EQS將於2021年夏季亮相，雙電機全驅車型的最大功率爲350kW，搭載容量爲110kWh的電池，續航里程可達700km，並支持最大功率350kW的超級快充。

第一代MBUX智能人機交互系統亮相於2018年，目前全球已有超過180萬輛梅賽德斯-奔馳乘用車搭載了該系統。幾個月前，具有自主學習能力的第二代MBUX系統隨着S級轎車的發佈而亮相，短短百餘天后，MBUX Hyperscreen又來了，奔馳在智能化、電氣化、數字化領域頻頻發力，這也讓我們對未來的奔馳車，甚至說是未來的智能汽車都更多了幾分期待。