在國內柴油家用車確實不受待見，這倒不是因爲柴油車不好，相反柴油車有很多汽油車無法比擬的優點，那可真是“誰用誰知道”。

首先柴油機的工作特性決定了其熱效率可以輕鬆碾壓汽油機，雖然當前各主流廠家都宣稱其汽油機熱效率已經取得了很大的突破，但這只是理想狀態下的最大熱效率，並不代表在實際駕駛中一直能保持如此高的水平，況且這還是在各種先進技術的支持下才得以提升的。而柴油機熱效率高那是胎裏帶的，所以柴油車油耗普遍非常好看。

其次柴油機動力非常好，我們說的動力主要體現在低轉速扭矩輸出上，而並非零百加速能力。因爲柴油機是在壓縮衝程末端一邊噴油一邊燃燒，留給燃燒的時間比較短，因此柴油機適合低轉速悶聲出大力，而高轉速下由於燃燒速度的影響動力反而下降的比較厲害。因此柴油機最佳效率都在低轉速範圍內，導致相同排量的柴油機功率比汽油機低，零百加速慢一些。但是平時誰沒事兒拼零百加速呢？倒是低轉速大扭矩的特性對於日常駕駛來說簡直就是個寶，起步輕快、中低速超車爆發力極強，一點不含糊。只要不是太大的上坡路你都不用降檔，開起來非常從容，而且越是上坡路你越能感受到後背那源源不斷的動力，心裏非常踏實。

另外對於喜歡的人來說柴油機那噠噠的聲音簡直就是一種機械的天籟之音。怠速時沉穩淡定，行駛中鏗鏘有力。特別是大油門低轉速行駛時聽着低沉有力的噠噠聲，渦輪增壓器的嘶嘶聲，你會情不自禁打開車窗關掉音樂。

總之有一輛柴油家用車你會發現它的各種好，而且那種感覺真的是會上癮的。

但是柴油車也有它的不足之處，比如柴油比較粘稠、不容易揮發，再加上柴油機一邊噴油一邊燃燒的特性決定了它更容易出現燃燒不徹底冒黑煙的情況。所以柴油機內部都特別容易髒。哪怕你保養得再好，節氣門、進氣歧管、EGR閥裏總是有很多積碳，剛換的機油，怠速幾分鐘抽出機油尺一看都已經黑得差不多了。雖然這並不影響我們正常使用，但卻導致尾氣更容易出問題，身邊很多柴油皮卡年檢時都是找黃牛的。

另外柴油機維修成本高，一方面是會修的人不多，另一方面是零配件太貴，油泵、噴油嘴隨隨便便好幾千塊。不過柴油機本身比較耐用，對於技術先進的柴油機來說正常保養使用基本上很難出問題。

總的來說不考慮尾氣檢測的話柴油機明顯是優點更多。那爲什麼國內柴油車銷量不高呢？我認爲有這幾個原因：

1、柴油家用車發展太晚

雖然新中國第一輛汽車解放牌早在1956年就問世了，但是在此後的很長一段時間裏國產汽車主要還是貨車，民用乘用車幾乎沒有。80年代開始很多企業與國外車企或合資或合作，引進一些國外成熟車型，我們的民用車消費纔開始有明顯改善。但當時市場不成熟，人們對汽車的要求不高，只要你生產的車能跑、能用、耐用就行。所以車企也就不會在動力上進行細分了，現有的成熟穩定的汽油機就是最好的選擇。所以很長一段時間內我們就沒有柴油的家用車，也就沒有這種意識和需求了。

2、廠家沒有推廣的動力

到了後期汽車消費市場越來越成熟，於是一些車企也嘗試推出自己的柴油車。2004年大衆就曾把自己先進的柴油機引進一汽大衆進行生產，當時裝配在了捷達和寶來上，捷達的是1.9T自然吸氣柴油機，寶來是1.9T柴油渦輪增壓發動機。這兩款發動機純進口，性能好、油耗低，但苦於老百姓對柴油車並不感興趣，所以當年銷量並不好。當年淘汰國二柴油車時我從淘汰名錄上發現我們整個城市有兩輛柴油寶來，而柴油捷達的數量也只有個位。銷量如此低，有技術的廠家自然也就放棄了嘗試。而沒技術的廠家就更不會去嘗試了。所以如今市面上柴油家用車車型基本上一把手都能數過來。

3、政策影響

早期柴油家用車主要以皮卡爲主，而皮卡的定位也並非純家用，更多的是工具車屬性。況且很多城市對皮卡並不友好，市區不讓跑，這就把原本就不多的願意買柴油車的羣體數量再次壓縮了。

總之你要問柴油車好不好，開過的人基本上沒有不說好的。而且國外柴油家用車也非常多，就連國內的神車五菱宏光換雪佛蘭車標進入印度後都出了柴油版。

但是你要問柴油車能不能買，我只能建議你最好別買。因爲現在的排放要求越來越高。早些年國二國三排放要求低，尾氣達標還相對容易，而如今國六排放要求非常嚴格，廠家爲了提高排放使用了新的技術，更昂貴的噴油系統，更復雜的尾氣後處理設備。雖然新機器排放可以達標了，但是車買回來是要用的啊，高標準意味着你的排放穩定性必須足夠高，而柴油機天生的顆粒物高使得後期使用中排放很難不出問題，一旦出問題各種零配件那可是一筆不小的開支。所以每一次排放升級都要“勸退”一些柴油家用車，對於柴油車只能說一句“想說愛你並不容易”。