前不久我们分析了今年前四个月的轿车市场销量，仔细一看，可以说是亮点颇多，能看出市场格局在近几个月悄然发生的变化。

而在热度更高、竞争也更激烈的SUV市场，全新爆款的诞生、经典车型的衰落，类似的剧情也在不断上演。

今天这篇文章，我们把目光转移到SUV市场，看看在这个舞台上，又有几家欢喜几家愁。

每次点开SUV销量榜，首先看到的没有悬念，总是霸占冠军席位近10年的神车哈弗H6，当然，这款车在首次登顶SUV市场之后，也并非每个月都稳坐冠军席，例如宝骏的一代神车510，巅峰时期就曾把哈弗H6拉下马。

不过宝骏510并没有真正对哈弗H6造成威胁，除了定价、级别相差甚远，510的热销仅仅持续了一两年，如今已经彻底沦为边缘车型。

而到了2021年，真正威胁到哈弗H6地位的车型终于出现了，它就是长安的CS75车系。今年2月份，CS75车系销量达到32697辆，以近1千辆的优势小幅领先H6。虽然之后的3月份，哈弗H6很快又重回关键席，并延续到了4月份，但是两款车型的累计销量非常接近。

前四个月哈弗H6总计售出140962辆，相比CS75车系的优势不足1万辆。而对比2020年的全年销量，哈弗H6比CS75总计多卖了10万辆，是无可争议的SUV冠军。

如今哈弗H6被CS75车系咬的这么紧，而且是价位非常接近的直接对手，在近几年都未曾出现过。2021年SUV销量冠军到底花落谁家，将会成为销量榜中最值得关注的话题。

今年4月份，WEY品牌全系车型总计售出9090辆，这个销量虽然不算高，但考虑到高端车型的定位，也能让人理解。不过细看的话，这9千多辆销量中，坦克300一款车就贡献了5500辆，而这款车也即将从WEY体系独立出去。

如果仅统计WEY品牌车型的话，其4月份的销量就只剩下3590辆。抛开坦克300后，WEY品牌目前最畅销的车型是VV6，4月份售出2105辆。而排在第二名的VV5，4月份售出1368辆，VV7则售出117辆。

​不过值得一提的是，WEY品牌的全新一代车型已经正式就位，全新旗舰车型摩卡在设计、配置、智能化方面都亮点颇多，动力总成也更新为长城汽车最新的技术，其中还包括全球首款9速双离合变速箱，背后正是长城自主研发的技术。

摩卡之后，WEY的产品更新也将继续推进，这个品牌未来的销量表现，依然值得期待。

比亚迪在新能源市场的地位和销量规模都毋庸置疑，不过在新能源市场快速发展的几年，比亚迪在燃油车市场的表现却并不理想，曾经位列第一梯队的它，如今的销量规模已经排在吉利、长城、长安、五菱、上汽和奇瑞之后，在第二梯队也已经位列末流。

查看它的销量成绩就明白了，今年4月份，比亚迪销量破万的车型，只有宋一款车，售出12876辆，前四个月售出43621辆，月均也仅仅是勉强破万。除此之外，比亚迪在燃油SUV市场，就基本没有任何存在感了，唐在4月份的销量只有128辆。

不过专注在新能源车领域的话，比亚迪销量确实不少，除了爆款车型汉EV和汉DM外，今年3月份刚刚上市的秦PLUS DM-i，在4月份的销量就突破了5千辆，而新增了DM-i混动系统的宋新能源，4月份销量也达到了2864辆。

尽管在纯燃油车市场掉队，好在比亚迪在新能源市场正在快速增长，比亚迪近两年推出的一系列纯电、混动车型，都取得了不错的成绩，尤其是DM-i系列混动车型，又开辟了一个全新的汽车类别，随着产能的提升，未来的销量增长潜力值得期待。

目前合资品牌阵营中，销量最高的SUV是本田CR-V，前四个月总计售出近9.7万辆，月均销量已经逼近2.5万辆。表面看和哈弗H6、长安CS75依然差距明显，但如果考虑到它的姊妹车型——广汽本田皓影，形势就完全不同了。

​皓影4月份售出14983辆，前四个月累计售出近6万辆，和CR-V合并在一起，销量就达到了15.7万辆，比哈弗H6（14.1万辆）和长安CS75（13万辆）都要高。

​丰田RAV4荣放4个月累计售出64531辆，力压大众途观L和探岳，而如果将威兰达的销量合并起来，丰田两款紧凑SUV的销量就超过了10万辆。

而曾经多年占据合资SUV销量冠军的大众途观L，前四个月累计销量仅有5万辆出头，同平台的一汽大众探岳的销量，则还未达到3.5辆，4月单月销量更是大幅下滑到了4515辆。途观L和探岳加在一起，前四个月累计销量仅为8.5万辆，被丰田、本田同级别的姊妹车型拉开了不少距离。

之前分析轿车销量时，已经提到帕萨特、迈腾在轿车市场已经现出颓势，同价位的途观L、探岳势头也被丰田、本田压制，德系、日系之争，已经进入了一个新的态势。大众未来是更加衰退，还是逆转颓势？也将成为合资阵营的一个焦点。

在豪华品牌紧凑级轿车市场，宝马1系已经彻底掉队，而在紧凑级SUV市场，宝马X1却遥遥领先。

​今年前四个月，宝马X1累计售出35778辆，4月份的销量更是逼近万辆大关，是目前豪华品牌紧凑级SUV中无可争议的领头羊。与此同时，和X1同平台的轿跑SUV宝马X2，4个月拿下了7706辆销量，同X1合并之后，宝马每个月在紧凑SUV市场的销量就超过了1万辆。

​奥迪Q3在4个月里售出27142辆，月均销量接近7千辆，和宝马X1有一定差距。不过这个系列并没有计算Q3 Sportback的成绩，这款车4个月售出4535辆，与Q3相加，销量基本接近X1一款车型的成绩。

至于奔驰，之前和宝马X1、奥迪Q3呈三足鼎立的GLA，如今已经彻底掉队，4个月仅售出1.3万辆，不过奔驰在紧凑SUV市场的重心已经不再是GLA，而是GLB，4个月销量达到了20814辆，和GLA相加，奔驰前四个月在紧凑SUV市场的销量也达到了3.4万辆。

福特近些年在中国市场的状态不容乐观，但是查看销量榜，它在今年以来的表现之差，还是超出了我的预期。

​国内市场的旗舰级SUV——探险者，成为福特4月份销量最高的SUV，但也仅仅售出了2432辆。这个成绩对于一台整体售价超越30万元的SUV来说，也算说得过去，但是当最贵的车型成为销量担当，那意味着原本应该承担销量主力的中低价车型，成绩就不那么好看了。

探险者之下，销量最接近的是江铃福特的领界，售出2418辆。

曾经能与汉兰达一较高下的锐界，4月份售出2129辆。担任上一代翼虎继任车型的锐际，本应成为福特主力车型，4月仅售出1821辆。至于尚未退市的翼虎，4月售出51辆，也已经和停产退市没有多大差别了。

实际上，福特系目前销量最高的SUV并不是福特品牌，而是豪华品牌林肯，冒险家4月份的销量达到了2760辆，超越了福特品牌的所有SUV。而这种旗下豪华品牌销量超越主流品牌的情况，在当下市场上也堪称罕见。

如今的福特，主力车型都已经悉数到场，每款SUV车型都是各自细分市场的性价比担当，市场表现却依然没有很大起色。这种形势下，短期来看，福特可能都很难找到提振销量的办法。

最后值得一提的，就是红旗了。上篇轿车销量分析中，小编已经提及H5和H9的出色表现，而作为自主品牌唯一一个公认的豪华品牌，红旗已经有了月均销量破万的单一车型，它就是HS5。

红旗HS5上个月售出9622辆，虽然未能破万，但前四个月销量达到了42130辆，平均之后的月均销量，实际上已经超越了万辆大关。

实际上，SUV车型月均销量破万的豪华品牌，目前除了奔驰、宝马、奥迪三个一线品牌外，只有红旗HS5一款车型。其它类似凯迪拉克、沃尔沃、林肯、英菲尼迪等二线豪华品牌，SUV单一车型的月均销量连5千辆都很难突破。

当然，红旗HS5的价格定位并不算高，但主销价位也已经突破了20万，可以说是中国品牌在高端市场中难得的突破。

合资品牌阵营中，七座SUV的标杆一直是丰田汉兰达，虽然销量在排行榜中并不突出，但月均8千辆左右的态势非常稳定，而且终端市场价格十分坚挺，即便在换代之前的产品末期，依然处于供不应求的状态。

最近几年里，挑战汉兰达的车型很多，包括福特锐界、Jeep大指挥官、别克昂科旗等等，但是真正在终端成交价和销量层面媲美汉兰达的，基本只有大众途昂。只是途昂的态势不如汉兰达稳定，2020年销量只有76817辆，比汉兰达的95304辆少了近2万辆。

而到了2021年，途昂彻底掉队，4月份仅售出1988辆，前四个月累计销量也只有1.3万辆。而同时期的汉兰达，已经售出了3.1万辆，销量依然稳稳保持在月销8千辆左右。

​如今一汽大众的全新七座SUV揽境已经开启预售，它也可以视为上汽大众途昂的姊妹车型，尺寸级别和价格区间非常相近，但揽境采用了更具科技感的内饰座舱，功能配置预计也将更加贴近潮流。

​全新一代汉兰达已经在上海车展亮相，大众能否在七座SUV市场扳回一城，继续和汉兰达展开竞争？短期内可能就要看揽境和新一代汉兰达之间的较量了。