前不久我們分析了今年前四個月的轎車市場銷量，仔細一看，可以說是亮點頗多，能看出市場格局在近幾個月悄然發生的變化。

而在熱度更高、競爭也更激烈的SUV市場，全新爆款的誕生、經典車型的衰落，類似的劇情也在不斷上演。

今天這篇文章，我們把目光轉移到SUV市場，看看在這個舞臺上，又有幾家歡喜幾家愁。

每次點開SUV銷量榜，首先看到的沒有懸念，總是霸佔冠軍席位近10年的神車哈弗H6，當然，這款車在首次登頂SUV市場之後，也並非每個月都穩坐冠軍席，例如寶駿的一代神車510，巔峯時期就曾把哈弗H6拉下馬。

不過寶駿510並沒有真正對哈弗H6造成威脅，除了定價、級別相差甚遠，510的熱銷僅僅持續了一兩年，如今已經徹底淪爲邊緣車型。

而到了2021年，真正威脅到哈弗H6地位的車型終於出現了，它就是長安的CS75車系。今年2月份，CS75車系銷量達到32697輛，以近1千輛的優勢小幅領先H6。雖然之後的3月份，哈弗H6很快又重回關鍵席，並延續到了4月份，但是兩款車型的累計銷量非常接近。

前四個月哈弗H6總計售出140962輛，相比CS75車系的優勢不足1萬輛。而對比2020年的全年銷量，哈弗H6比CS75總計多賣了10萬輛，是無可爭議的SUV冠軍。

如今哈弗H6被CS75車系咬的這麼緊，而且是價位非常接近的直接對手，在近幾年都未曾出現過。2021年SUV銷量冠軍到底花落誰家，將會成爲銷量榜中最值得關注的話題。

今年4月份，WEY品牌全系車型總計售出9090輛，這個銷量雖然不算高，但考慮到高端車型的定位，也能讓人理解。不過細看的話，這9千多輛銷量中，坦克300一款車就貢獻了5500輛，而這款車也即將從WEY體系獨立出去。

如果僅統計WEY品牌車型的話，其4月份的銷量就只剩下3590輛。拋開坦克300後，WEY品牌目前最暢銷的車型是VV6，4月份售出2105輛。而排在第二名的VV5，4月份售出1368輛，VV7則售出117輛。

​不過值得一提的是，WEY品牌的全新一代車型已經正式就位，全新旗艦車型摩卡在設計、配置、智能化方面都亮點頗多，動力總成也更新爲長城汽車最新的技術，其中還包括全球首款9速雙離合變速箱，背後正是長城自主研發的技術。

摩卡之後，WEY的產品更新也將繼續推進，這個品牌未來的銷量表現，依然值得期待。

比亞迪在新能源市場的地位和銷量規模都毋庸置疑，不過在新能源市場快速發展的幾年，比亞迪在燃油車市場的表現卻並不理想，曾經位列第一梯隊的它，如今的銷量規模已經排在吉利、長城、長安、五菱、上汽和奇瑞之後，在第二梯隊也已經位列末流。

查看它的銷量成績就明白了，今年4月份，比亞迪銷量破萬的車型，只有宋一款車，售出12876輛，前四個月售出43621輛，月均也僅僅是勉強破萬。除此之外，比亞迪在燃油SUV市場，就基本沒有任何存在感了，唐在4月份的銷量只有128輛。

不過專注在新能源車領域的話，比亞迪銷量確實不少，除了爆款車型漢EV和漢DM外，今年3月份剛剛上市的秦PLUS DM-i，在4月份的銷量就突破了5千輛，而新增了DM-i混動系統的宋新能源，4月份銷量也達到了2864輛。

儘管在純燃油車市場掉隊，好在比亞迪在新能源市場正在快速增長，比亞迪近兩年推出的一系列純電、混動車型，都取得了不錯的成績，尤其是DM-i系列混動車型，又開闢了一個全新的汽車類別，隨着產能的提升，未來的銷量增長潛力值得期待。

目前合資品牌陣營中，銷量最高的SUV是本田CR-V，前四個月總計售出近9.7萬輛，月均銷量已經逼近2.5萬輛。表面看和哈弗H6、長安CS75依然差距明顯，但如果考慮到它的姊妹車型——廣汽本田皓影，形勢就完全不同了。

​皓影4月份售出14983輛，前四個月累計售出近6萬輛，和CR-V合併在一起，銷量就達到了15.7萬輛，比哈弗H6（14.1萬輛）和長安CS75（13萬輛）都要高。

​豐田RAV4榮放4個月累計售出64531輛，力壓大衆途觀L和探嶽，而如果將威蘭達的銷量合併起來，豐田兩款緊湊SUV的銷量就超過了10萬輛。

而曾經多年佔據合資SUV銷量冠軍的大衆途觀L，前四個月累計銷量僅有5萬輛出頭，同平臺的一汽大衆探嶽的銷量，則還未達到3.5輛，4月單月銷量更是大幅下滑到了4515輛。途觀L和探嶽加在一起，前四個月累計銷量僅爲8.5萬輛，被豐田、本田同級別的姊妹車型拉開了不少距離。

之前分析轎車銷量時，已經提到帕薩特、邁騰在轎車市場已經現出頹勢，同價位的途觀L、探嶽勢頭也被豐田、本田壓制，德系、日系之爭，已經進入了一個新的態勢。大衆未來是更加衰退，還是逆轉頹勢？也將成爲合資陣營的一個焦點。

在豪華品牌緊湊級轎車市場，寶馬1系已經徹底掉隊，而在緊湊級SUV市場，寶馬X1卻遙遙領先。

​今年前四個月，寶馬X1累計售出35778輛，4月份的銷量更是逼近萬輛大關，是目前豪華品牌緊湊級SUV中無可爭議的領頭羊。與此同時，和X1同平臺的轎跑SUV寶馬X2，4個月拿下了7706輛銷量，同X1合併之後，寶馬每個月在緊湊SUV市場的銷量就超過了1萬輛。

​奧迪Q3在4個月裏售出27142輛，月均銷量接近7千輛，和寶馬X1有一定差距。不過這個系列並沒有計算Q3 Sportback的成績，這款車4個月售出4535輛，與Q3相加，銷量基本接近X1一款車型的成績。

至於奔馳，之前和寶馬X1、奧迪Q3呈三足鼎立的GLA，如今已經徹底掉隊，4個月僅售出1.3萬輛，不過奔馳在緊湊SUV市場的重心已經不再是GLA，而是GLB，4個月銷量達到了20814輛，和GLA相加，奔馳前四個月在緊湊SUV市場的銷量也達到了3.4萬輛。

福特近些年在中國市場的狀態不容樂觀，但是查看銷量榜，它在今年以來的表現之差，還是超出了我的預期。

​國內市場的旗艦級SUV——探險者，成爲福特4月份銷量最高的SUV，但也僅僅售出了2432輛。這個成績對於一臺整體售價超越30萬元的SUV來說，也算說得過去，但是當最貴的車型成爲銷量擔當，那意味着原本應該承擔銷量主力的中低價車型，成績就不那麼好看了。

探險者之下，銷量最接近的是江鈴福特的領界，售出2418輛。

曾經能與漢蘭達一較高下的銳界，4月份售出2129輛。擔任上一代翼虎繼任車型的銳際，本應成爲福特主力車型，4月僅售出1821輛。至於尚未退市的翼虎，4月售出51輛，也已經和停產退市沒有多大差別了。

實際上，福特系目前銷量最高的SUV並不是福特品牌，而是豪華品牌林肯，冒險家4月份的銷量達到了2760輛，超越了福特品牌的所有SUV。而這種旗下豪華品牌銷量超越主流品牌的情況，在當下市場上也堪稱罕見。

如今的福特，主力車型都已經悉數到場，每款SUV車型都是各自細分市場的性價比擔當，市場表現卻依然沒有很大起色。這種形勢下，短期來看，福特可能都很難找到提振銷量的辦法。

最後值得一提的，就是紅旗了。上篇轎車銷量分析中，小編已經提及H5和H9的出色表現，而作爲自主品牌唯一一個公認的豪華品牌，紅旗已經有了月均銷量破萬的單一車型，它就是HS5。

紅旗HS5上個月售出9622輛，雖然未能破萬，但前四個月銷量達到了42130輛，平均之後的月均銷量，實際上已經超越了萬輛大關。

實際上，SUV車型月均銷量破萬的豪華品牌，目前除了奔馳、寶馬、奧迪三個一線品牌外，只有紅旗HS5一款車型。其它類似凱迪拉克、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等二線豪華品牌，SUV單一車型的月均銷量連5千輛都很難突破。

當然，紅旗HS5的價格定位並不算高，但主銷價位也已經突破了20萬，可以說是中國品牌在高端市場中難得的突破。

合資品牌陣營中，七座SUV的標杆一直是豐田漢蘭達，雖然銷量在排行榜中並不突出，但月均8千輛左右的態勢非常穩定，而且終端市場價格十分堅挺，即便在換代之前的產品末期，依然處於供不應求的狀態。

最近幾年裏，挑戰漢蘭達的車型很多，包括福特銳界、Jeep大指揮官、別克昂科旗等等，但是真正在終端成交價和銷量層面媲美漢蘭達的，基本只有大衆途昂。只是途昂的態勢不如漢蘭達穩定，2020年銷量只有76817輛，比漢蘭達的95304輛少了近2萬輛。

而到了2021年，途昂徹底掉隊，4月份僅售出1988輛，前四個月累計銷量也只有1.3萬輛。而同時期的漢蘭達，已經售出了3.1萬輛，銷量依然穩穩保持在月銷8千輛左右。

​如今一汽大衆的全新七座SUV攬境已經開啓預售，它也可以視爲上汽大衆途昂的姊妹車型，尺寸級別和價格區間非常相近，但攬境採用了更具科技感的內飾座艙，功能配置預計也將更加貼近潮流。

​全新一代漢蘭達已經在上海車展亮相，大衆能否在七座SUV市場扳回一城，繼續和漢蘭達展開競爭？短期內可能就要看攬境和新一代漢蘭達之間的較量了。