刀片電池被看作是比亞迪的“殺手鐧”，首搭刀片電池的比亞迪漢EV車型也因安全標籤在市場終端得到充分認可；如今，比亞迪宋PLUS EV也已在4月7日完成“佩刀”上市，其尊貴型和旗艦型補貼後售價分別爲16.98萬元和18.68萬元，均採用容量爲71.7kWh的刀片電池，NEDC續航達到505公里。

話不多說，來聊聊試駕過程中小編對這款車的幾點最深刻的感受。

一輛車的外觀極大程度上決定了其市場人氣，在我個人視角來看，進入3.0時代的Dragon Face“龍魂”設計絕對算得上顏值在線。

由於是純電車型，宋PLUS EV的格柵“化繁爲簡”，使得整車造型更加精神利落，這或許也是最符合時下“極客”類型消費者口味的造型風格吧，“777”電光藍LED燈組則是整體造型中的點睛之筆，讓整車的“面孔”有了神采。

當然，顏值高低向來都是由“仁者見仁，智者見智”的主觀判斷決定的，看圖便知，不必多言。

坐進駕駛艙的第一感受是，新車絕對可以帶給駕乘者遠超20萬元以下定價的越級精緻感。

所有經常被觸及的地方，例如方向盤、扶手箱、門板手摳、座椅面料，不僅質地細膩柔軟，縫線、拼色、氛圍燈點綴也增加了其精緻感。造型獨特的頭枕提供了不錯的支撐度，無需任何調整，這就是最符合人體工程學的角度。

在換擋桿的後側，一鍵啓動、電子手剎、駕駛模式、動能回收等常用功能均設置了物理按鍵和撥檔鈕，觸感反饋舒適，操作便捷的同時再度提升了其檔次感。

相較其他品牌車型的車機系統，宋PLUS EV這塊可旋轉的中控Pad屏幕在操作反饋速度方面很有優勢，能做到與主流手機同樣的流暢度，這會讓操作者心情同樣舒暢。並且，由於直接適用安卓系統，而並非專爲車機匹配的應用生態，其在大部分APP的使用場景中，可實現的內容更加豐富，停車休息時刷個熱門劇集，絕對不會搜不到，橫屏看着也更過癮。

在普羅大衆心目中，相比頭部造車新勢力，傳統車企也許仍舊是不會賣弄“或雷達或視覺”這些智能駕駛新鮮玩意兒的“老實人”，但樸實並不意味着功能落於其後——在編隊試駕的途中，宋PLUS EV的L2級駕駛輔助系統全程在線，自適應巡航的限距跟車功能絕對是長途駕駛時減緩駕駛者疲勞感的神器。

對於乘坐者而言，宋PLUS EV也十分友善。後排純平地板加上寬體車身，讓滿載狀態下的乘客們不必侷促，分區空調照顧周到，後排雙USB接口利用率也很高。11檔角度可調、支持4:6比例單獨調節的後排座椅靠背，照顧到了不同身高體型的乘客需求，頗爲人性化。

在舒適的旅途過後，郊遊野炊的場景中，宋PLUS EV也是個貼心的夥伴，其VTOL 220V反向輸電功能讓各種電器在戶外使用充滿了可能性，那些帶個煤氣罐親近自然的同志們，趕緊放棄那種安全性極低的出遊吧，用個電磁爐涮火鍋它不香嗎？

誠然，在“里程焦慮”日漸淡出歷史舞臺的當下，續航多少已不再是消費者考量純電產品的唯一先決標準，但同時，與續航能力相輔相成、代表着“行駛一公里成本幾何”的電車能耗水平，則逐漸浮出水面。於是，在試駕回程途中，車隊進行了“節能挑戰賽”。

當然，爲了儘量接近日常使用工況，車隊並未進行極限測試，而是編隊行駛。在載重300公斤（3人+物品）的情況下，使用Eco模式+動能回收最大檔位，勻速60-70km/h的100公里行駛後，續航僅掉54公里，百公里電耗爲7.89kWh。需要說明的是，雖然這個電耗數據表現已經相當優秀，但這並非本次測試中的最好成績。

寫在最後：

從產品角度總結，顏值在線、質感越級、舒適性強、智能便捷都是宋PLUS EV的顯著標籤。而在市場終端，宋PLUS系列的銷量與口碑一直不錯，這主要歸功於其燃油、插混（DM-i）、純電（EV）三種動力形式一應俱全，滿足了全部消費者的不同需求，且在產品力層面表現優秀。如今，配備刀片電池的宋PLUS EV重裝上陣，不僅在安全性方面備受認可，更在購車成本和電耗成本上大幅增加了實惠的屬性——如果還在購置新能源車的過程中爲“左磷右鋰”難題猶豫不決的話，配備刀片電池的比亞迪宋PLUS EV確實是個更加實惠且各項表現均衡、優良的選擇！